▷ Mazda mx-5 | Actualizado junio 2024

precio del mazda mx-5

Lotus Elan es el nombre de dos gamas distintas de automóviles producidos por Lotus Cars. La primera serie de coches se produjo entre 1962 y 1975 como vehículo de tracción trasera. La segunda serie se produjo entre 1989 y 1995 como vehículo de tracción delantera.

Después de la salida al mercado del S2, los modelos originales Elan 1500 y Elan 1600 solían denominarse S1 (Serie 1), aunque el coche nunca se comercializó explícitamente como tal. Hoy en día, todos los modelos (S1-Sprint) suelen citarse colectivamente como los Elan de los años 60.

El Lotus Elan fue el primer coche de carretera de Lotus que utilizó un chasis de acero con una carrocería de fibra de vidrio. Este estilo de construcción se repetiría en los siguientes modelos de Lotus durante casi tres décadas. Con un peso aproximado de 680 kg, el Elan encarnaba la filosofía de diseño de peso mínimo de Colin Chapman. El Elan era tecnológicamente avanzado, con un motor DOHC de 1.558 cc, frenos de disco en las cuatro ruedas, dirección de cremallera y suspensión independiente en las cuatro ruedas. Gordon Murray, diseñador del superdeportivo McLaren F1, dijo que su única decepción con el McLaren F1 fue no poder darle la dirección perfecta del Lotus Elan[1].

especificaciones del mazda mx-5

El MX-5 se presentó en el Salón del Automóvil de Chicago el 10 de febrero de 1989, con un precio de 14.000 dólares.[3] El MX-5, con código de producción NA, se puso a disposición de los compradores de todo el mundo en las siguientes fechas: Mayo de 1989 (como modelo de 1990) en EE.UU. y Canadá; 1 de septiembre de 1989 en Japón; y 1990 en Europa. Al mismo tiempo se puso a disposición un techo duro opcional, en compuesto de moldeado de láminas (SMC). La demanda superó inicialmente a la producción, impulsada por las entusiastas críticas de la prensa.

En Japón, el coche no llevaba la marca Mazda, ya que la empresa estaba lanzando diferentes marcas para modelos de lujo, similares a Infiniti de Nissan, Acura de Honda y Lexus de Toyota. En su lugar, el Mazda MX-5 se vendió como Eunos Roadster, y se unió al MX-3/AZ-3/Eunos Presso (basado en los concesionarios japoneses de Mazda). Las dimensiones exteriores y la cilindrada del motor también cumplían la normativa de coches compactos del Gobierno japonés.

La carrocería del NA era totalmente de acero con un capó de aluminio ligero. Las dimensiones totales eran de 3.970 mm de longitud, 1.675 mm de anchura y 1.235 mm de altura. Sin opciones, el NA pesaba sólo 980 kg (2.160 lb). Tenía un coeficiente de resistencia de Cd=0,38. La suspensión era de doble horquilla independiente en las cuatro ruedas, con barra estabilizadora delante y detrás. Los frenos de disco en las cuatro ruedas, ventilados en la parte delantera, iban detrás de llantas de aleación con neumáticos radiales 185/60HR14. El modelo base venía con llantas de acero estampadas del entonces 323/Protege.

mazda mx5 1990

Fabricado en la planta de Mazda en Hiroshima, el MX-5 debutó en 1989 en el Salón del Automóvil de Chicago y fue concebido y ejecutado bajo un credo de diseño muy centrado, Jinba ittai (人馬一体), que significa “unidad de caballo y jinete”. El MX-5, ampliamente conocido por su diseño pequeño, ligero, tecnológicamente moderno, dinámicamente equilibrado y mínimamente complejo, ha sido calificado con frecuencia como sucesor espiritual de los deportivos roadster italianos y británicos de los años 50 y 60. El Lotus Elan se utilizó como referencia de diseño.

Las generaciones se designaban internamente con un código de dos letras, empezando por la primera generación, la NA. La segunda generación, (NB), se lanzó en 1998 para el MY 1999; seguida por la tercera generación (NC) en 2005 para el MY 2006, y la cuarta generación (ND) en 2015 para el MY 2016 (junto con “ND2” que es la designación para el MY 2019).

Como el coche deportivo descapotable de dos plazas más vendido de la historia,[1] el MX-5 se ha comercializado en todo el mundo, con una producción superior a un millón, a principios de 2016.[2] El nombre miata deriva del alto alemán antiguo para “recompensa”.[3][N 1]

mazda miata

Un techo duro retráctil -también conocido como “coupé descapotable” o “coupé cabriolet”- es un coche con un techo duro de accionamiento automático que se guarda por sí mismo, en contraposición al techo textil plegable que utilizan los coches descapotables tradicionales.

Un artículo del New York Times de 2006 sugería que el techo duro retráctil podría anunciar la desaparición de los descapotables con techo textil,[1] y un artículo del Wall Street Journal de 2007 sugería que “cada vez más descapotables renuncian a las capotas de tela blanda en favor de sofisticados techos metálicos plegables, lo que los hace prácticos en todos los climas, durante todo el año”[2].

1919 Ben P. Ellerbeck concibió un techo rígido retráctil -un sistema de accionamiento manual en un cupé Hudson que permitía el uso sin obstáculos del asiento de seguridad incluso con la capota bajada[3]- pero nunca llegó a fabricarse[4].

1931 Georges Paulin hizo pública su idea solicitando la patente de un diseño de techo duro desmontable, que en última instancia podría moverse y guardarse automáticamente en el maletero trasero de un coche, bajo una tapa de cubierta trasera con bisagra inversa[5].

1934 El techo duro retráctil Eclipse de Paulin [1] se presentó por primera vez en el Peugeot 401D Éclipse Décapotable, un coupé descapotable bajo.[6][7] En 1933, Paulin mostró sus diseños al primer carrocero Marcel Pourtout, que le contrató como diseñador principal, y en 1934 equiparon primero un Peugeot 401D, seguido de un 601C, con techos y carrocería “Eclipse”, sobre chasis proporcionados por Emile Darl’mat. Ese mismo año, también se construyó un Lancia Belna, un Lancia Augusta de fabricación francesa, como Eclipse[8].