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Desde el principio, está claro que Mazda ha tomado parte del ADN del MX-5 y lo ha incorporado al MX-30. A pesar de ser un SUV compacto que pesa 1.000 kg, el MX-30 se maneja muy bien en las curvas. Aunque no es el EV más ágil que he conducido -el Polestar 2 de doble motor mantiene ese galardón-, el MX-30 es una pequeña máquina valiente, deseosa de agradar incluso en los tramos de asfalto más revirados. En una conducción normal, la cremallera de la dirección tiene un buen tacto, con el peso justo para que el coche se sienta bien plantado en la carretera; durante los recorridos más animados por algunas de las cintas de asfalto de Easton, la dirección se mantuvo comunicativa y juguetona. Mazda también ha encontrado la zona de amortiguación con la relación de la dirección, que es lo suficientemente rápida para la conducción en ciudad, pero no para la autopista.

Con un tiempo de 0 a 100 km/h de 9,7 segundos, el MX-30 no es el vehículo eléctrico más rápido del mercado. Sin embargo, la respuesta del acelerador es muy lineal y permisiva a baja velocidad, lo que hace que sea realmente fácil de conducir con suavidad. No se puede decir lo mismo de otros runabouts eléctricos que ofrecen un pedal mucho más agresivo. Una vez que sueltas el acelerador, el sistema de frenado regenerativo de la MX-30 ofrece cuatro niveles de regulación, que se ajustan mediante las levas situadas detrás del volante. El nivel más suave permite levantar el vehículo y frenar como lo harías en un automóvil normal, mientras que el nivel más alto permite reducir la velocidad por sí solo. Con la frenada regenerativa que se está convirtiendo en algo realmente bueno, los fabricantes de automóviles a menudo pierden de vista la importancia de un gran paquete de frenos. Con discos ventilados de 326 milímetros delante y discos macizos de 303 milímetros detrás, el rendimiento de los frenos es superior al de cualquier otro vehículo eléctrico que haya conducido en este rango de precios. Como parte del sistema e-Skyactive, que optimiza la experiencia de conducción, Mazda dice que el sonido mejora el compromiso con el vehículo. A mí me pareció más bien una molestia, especialmente a velocidades de autopista, donde emite un zumbido apenas audible. Aunque son muy reservados, los vehículos eléctricos hacen una serie de ruidos únicos, y deberíamos celebrarlo.

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El Mazda MX-5 Miata es prácticamente el coche ideal, barato y divertido de conducir. El roadster ha ganado legiones de fans durante más de 30 años con una fórmula sencilla: pequeño, ligero, divertido y sin complicaciones. Mazda dio con la mezcla adecuada desde el principio y ha tenido éxito durante décadas sobre todo por no complicarse.

El pequeño roadster contará con un sistema híbrido suave, según AutoCar, y probablemente no hasta mediados de la década. Al parecer, llevará el motor SkyActiv-X, una unidad de 4 cilindros que Mazda vende en varios coches europeos pero que aún no ha traído a Estados Unidos. Mazda afirma que el motor es más eficiente en cuanto a consumo y respuesta que los motores de 4 cilindros existentes, gracias a un nuevo sistema de encendido por compresión controlado por chispa.

El SkyActive-X está acoplado a un sistema híbrido suave, lo que da al Miata un ligero aumento de potencia y un ahorro de combustible ligeramente superior. AutoCar especula con que esta medida podría situar el tiempo de 0 a 60 del Miata por debajo de los 6 segundos.

Si el informe es correcto, es probable que sea una solución temporal. La mayoría de los fabricantes de automóviles están lanzando nuevos coches eléctricos en los próximos años. Los motores eléctricos proporcionan una potencia instantánea que los coches de gasolina no pueden igualar fácilmente. Ahora hay un utilitario de Kia (el EV6 de 2022) con un tiempo de 0 a 100 km/h inferior a 4 segundos, una cifra reservada a los coches exóticos de hace una generación.

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Infoentretenimiento y conectividadEl Miata cuenta con un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil que mejora gracias a un mando de control de fácil acceso y a los botones duros de la consola central. Cada Miata viene de serie con conectividad Bluetooth (tanto para el teléfono como para las funciones de streaming de audio), así como un reproductor de CD. La navegación es de serie en el Grand Touring y un accesorio instalado por el concesionario en los modelos Club, que se añade mediante una tarjeta SD de Mazda. También se incluye la compatibilidad con la radio HD. Apple CarPlay y Android Auto son estándar en todos los modelos.Características de seguridad y asistencia al conductorDado que ni la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) ni el Instituto de Seguros para la Seguridad en Carreteras (IIHS) han probado el Miata, su resistencia a los choques es desconocida. Las características de asistencia al conductor del Miata son todas de serie. Las principales características de seguridad incluyen:Garantía y cobertura de mantenimientoEn esta clase, la cobertura de la garantía es la media, aunque vale la pena señalar que el gemelo del Miata, el Fiat 124 Spider, cuenta con una garantía limitada más larga y un año adicional de asistencia en carretera.Más características y especificaciones

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Con los gobiernos de todo el mundo aplicando leyes que impulsarán el mercado del automóvil hacia la energía eléctrica, muchos fabricantes de automóviles han declarado planes para electrificar sus líneas durante la próxima década y Mazda es el último en unirse a la lucha. La visión de Mazda, bautizada como “Zoom-Zoom Sostenible 2030”, es un plan para que la empresa japonesa progrese con los vehículos eléctricos, los coches autónomos y la conectividad digital. Mazda también ha confirmado a Car and Driver que el MX-5 Miata seguirá existiendo y tendrá algún tipo de electrificación, ya que Mazda pretende electrificar toda su gama para 2030. Además de tener una gama de productos totalmente electrificada, Mazda también pretende que el 25% de su gama esté compuesta por vehículos eléctricos en 2030. Teniendo en cuenta que el único vehículo eléctrico de Mazda, el MX-30, sólo saldrá a la venta en California este otoño, Mazda tendrá que introducir muchos vehículos eléctricos nuevos.