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Un coche usado, un vehículo seminuevo o un coche de segunda mano, es un vehículo que ha tenido previamente uno o más propietarios minoristas. Los coches de segunda mano se venden a través de una variedad de puntos de venta, incluyendo franquicias y concesionarios independientes, empresas de alquiler de coches, concesionarios de “compre aquí y pague aquí”, oficinas de leasing, subastas y ventas privadas. Algunos vendedores de coches ofrecen “precios sin regateo”, coches usados “certificados” y planes de servicio ampliados o garantías.

Los niveles de depreciación de los vehículos difieren mucho en los países exportadores e importadores debido a las diferencias en los niveles de renta. El precio de un vehículo se deprecia más rápido en los países de renta alta que en los de renta baja. Por tanto, los vendedores de vehículos usados en los países de renta alta pueden vender sus vehículos usados a un precio más alto en los países de renta baja. Este es el incentivo para exportar vehículos usados[1].

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Los precios de los coches nuevos alcanzaron máximos históricos en abril y de nuevo en mayo. Luego los rompieron en junio. Y en julio. Y en agosto. Aunque aún no es oficial, es probable que las cifras de septiembre muestren un sexto mes consecutivo de precios por las nubes.

¿Qué hay detrás de todo esto? La escasez de microchips en todo el mundo ha detenido o ralentizado la construcción de muchos coches nuevos. Esto deja a los concesionarios sin coches nuevos que vender. Los fabricantes de automóviles empezaron a utilizar el escaso suministro de microchips que podían encontrar para construir los modelos que más dinero les reportaban. Eso significa que los coches asequibles son ahora los más difíciles de encontrar.

“Con una gran parte de la población en el mercado diciendo ahora que planean retrasar su compra dadas las condiciones actuales del mercado, será interesante ver cómo eso podría impactar en el delicado equilibrio actual de la oferta, la demanda y los precios en toda la industria”, dijo el Kelley Blue Book Senior Industry Intelligence Manager Vanessa Ton.

Ese precio es casi un 10% superior al de hace un año. “Con los desafíos de inventario que los fabricantes de automóviles están enfrentando en todos los ámbitos, junto con el gasto históricamente bajo de incentivos, los compradores de automóviles terminan siendo los que pagan el precio, literalmente”, dijo el analista Kayla Reynolds con Cox Automotive, la empresa matriz de Kelley Blue Book. “Los precios de los coches nuevos siguen subiendo, mes tras mes”.

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Los precios de los coches usados han subido un 21% desde el pasado mes de abril, incluyendo un aumento del 10% sólo en abril de 2021, según el Índice de Precios al Consumo. La demanda de coches usados ha aumentado, y aunque las ventas de coches nuevos han subido en comparación con enero de 2020, la industria automovilística no tiene un flujo constante de vehículos nuevos. Esto puede deberse, en parte, a otro elemento básico del consumismo pandémico: la interrupción de la cadena de suministro.

Los coches nunca han llegado a la falta de disponibilidad del papel higiénico: si querías comprar uno, casi seguro que podías hacerlo. Sin embargo, el mercado de coches de segunda mano es notablemente diferente de lo que era antes del virus. Puede que tu coche nuevo no sea el modelo que querías, y desde luego no será una ganga. Aunque parezca contradictorio, las bajas ventas están contribuyendo a aumentar los precios.

El mercado de los coches usados es mucho mayor que el de los nuevos: En 2019 se vendieron unos 40 millones de coches usados, frente a unos 17 millones de vehículos nuevos. Pero como me describió un experto de la industria automotriz, operan en conjunto.

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El mercado de coches de segunda mano ha obtenido la puntuación global más baja entre los mercados de bienes en el 8º Cuadro de Indicadores de los Mercados de Consumo (2012), lo que también ocurrió en 2010 y 2011. El mercado se ve afectado por la asimetría de la información, lo que explica sus puntuaciones especialmente bajas en cuanto a la confianza (la más baja entre los mercados de bienes durante tres años consecutivos); también registró los peores resultados de todos los mercados de bienes en cuanto a los problemas experimentados por los consumidores y a la comparabilidad.

El estudio abarcó las compras de coches de segunda mano por parte de los consumidores a concesionarios, concesionarios independientes y subastas (no se incluyeron las ventas privadas de coches de segunda mano entre particulares). Se centró en las prácticas de los concesionarios y en el cumplimiento del marco normativo vigente para la venta de coches de segunda mano, en la capacidad de los consumidores para elegir con conocimiento de causa gracias a la información que reciben antes de la compra y en el punto de venta, así como en los problemas experimentados por los consumidores. Se prestó especial atención a los aspectos transfronterizos de este mercado.