G wagon amg
El SUV de lujo Mercedes-Benz Clase G 2021 mezcla la indulgencia con una capacidad todoterreno extrema. Esta generación fue totalmente nueva en 2019, pero cualquiera que acabe de regresar de una estancia de 30 años en un remoto monasterio tibetano seguiría reconociéndolo como un Clase G. En realidad, un Clase G es uno de los pocos vehículos que podrían llegar a un remoto monasterio tibetano, y es mucho más cómodo (y divertido) que un yak.
La Clase G 2021 se sigue fabricando en la misma ciudad austriaca que dio origen al primer G-Wagen, un vehículo que ha impresionado al mundo por su capacidad todoterreno y su durabilidad durante cuatro décadas. Y se siguen necesitando 100 horas para montar a mano el chasis de carrocería sobre bastidor, la suspensión delantera independiente, los diferenciales de bloqueo delantero, central y trasero, y el lujoso interior. La gama se compone del G 550 y del AMG G 63, orientado a las prestaciones.
La ironía es que es más probable que un Clase G se vea delante de un hotel Four Seasons que se utilice por sus capacidades durante todo el año. Pero es bueno saber que un vehículo tan lujoso como la Clase G puede enfrentarse a las fuerzas de la naturaleza con su propia fuerza de ingeniería si es necesario.
Construcción del vagón G
A pesar de la introducción de un pretendido sustituto, el SUV unibody Mercedes-Benz Clase GL en 2006, la Clase G sigue produciéndose y es uno de los vehículos más longevos de la historia de Daimler, con una duración de 42 años. Sólo el Unimog lo supera[3].
La Clase G se desarrolló como vehículo militar a partir de una sugerencia del Rey de Irán (en aquel momento un importante accionista de Mercedes) a Mercedes[5] y se ofreció como versión civil en 1979. En este papel, el vehículo recibió a veces el nombre de “Lobo”. El Peugeot P4 fue una variante fabricada bajo licencia en Francia con un motor Peugeot. El primer militar del mundo que lo utilizó fue el Ejército Argentino a partir de 1981 con el modelo militar 461, al menos uno de ellos fue capturado en las Malvinas y posteriormente sirvió en la Royal Air Force[6].
El desarrollo de la Clase G comenzó en 1972 con un acuerdo de cooperación entre Daimler-Benz y Steyr-Daimler-Puch en Graz, Austria. Los ingenieros de Mercedes-Benz en Stuttgart se encargaron del diseño y las pruebas, mientras que el equipo de Graz desarrolló los planes de producción. El primer modelo de madera se presentó a la dirección de Daimler-Benz en 1973, y el primer prototipo conducible comenzó a realizar diversas pruebas en los campos de carbón alemanes, el desierto del Sahara y el Círculo Polar Ártico en 1974. En 1975 se inició la construcción de una nueva planta de producción en Graz, donde el nuevo vehículo todoterreno se ensamblaría casi totalmente a mano, y la producción del “Modelo G” comenzó en Graz en 1979. En 1980, el Vaticano recibió un G-Wagen especialmente fabricado y equipado con un techo de termoplástico transparente que sirvió de papamóvil. Posteriormente, el “Papa G” se instaló de forma permanente en el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart (Alemania)[cita requerida].
Vagón G eléctrico
Hace muchos años, los ingenieros de Graz desarrollaron un tipo de ADN totalmente nuevo. El ADN de un vehículo todoterreno: icónico, robusto y prácticamente indestructible. Diseñaron piezas que siguen cumpliendo las mismas funciones hasta el día de hoy. Componentes que han dado lugar a un carácter muy distintivo a lo largo de generaciones.
Hace muchos años, los ingenieros de Graz desarrollaron un tipo de ADN totalmente nuevo. El ADN de un vehículo todoterreno: icónico, robusto y prácticamente indestructible. Diseñaron piezas que siguen cumpliendo las mismas funciones hasta el día de hoy. Componentes que han dado lugar a un carácter muy marcado a lo largo de generaciones.
Sin enemigos naturales en la naturaleza y con una presencia imponente en la carretera. La nueva Clase G cuenta con una arquitectura de ejes con una ubicación exacta de las ruedas y una dirección de precisión, lo que se traduce en un rendimiento en carretera notablemente mejorado.
Sin enemigos naturales en la naturaleza y con una presencia imponente en la carretera. La nueva Clase G dispone de una arquitectura de ejes con una ubicación exacta de las ruedas y una dirección de precisión, lo que se traduce en una mejora notable de las prestaciones en carretera.
G wagon 2022
Dentro de la carrocería intemporal se encuentra un puesto de conducción de última generación, con tecnologías de serie y disponibles, desde pantallas dobles de 12,3 pulgadas, controles táctiles intuitivos en el volante y control por voz para la navegación, el audio y numerosas funciones de confort.
Antes de ser un icono, era un caballo de batalla. Un trabajo que había que hacer. El primero en llegar. El último en irse. La esperanza, entregada en una caja de acero reforzado. Pero antes de todo, fue una simple idea: No hay tal cosa como demasiado lejos.
Cambia el habitáculo para adaptarlo a tu estado de ánimo, o inicia uno nuevo: Un elaborado sistema de iluminación ambiental LED multizona le permite elegir entre 64 colores, así como una variedad de motivos con dos, cinco o incluso tonos que cambian lentamente.
Las lámparas de forma clásica presentan avances brillantes. Los faros LED inteligentes se adaptan a la oscuridad, a las curvas y a los vehículos que le preceden. Las luces diurnas LED rodean cada unidad. Incluso los intermitentes del guardabarros y los faros traseros emplean 100% LED.
La Clase G vela por sus ocupantes con un conjunto de avances en materia de seguridad. Entre las ayudas al conductor de serie se encuentran el asistente de ángulo muerto, el asistente activo de mantenimiento de carril, el control de crucero DISTRONIC de asistencia activa a la distancia y el asistente de límite de velocidad.
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