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Además de los ADO16, Authi también produjo su versión del Mini para consumo local. Al igual que con su hermano mayor, el objetivo era conseguir el 100% de contenido local, y como resultado, los Minis que salieron de Pamplona eran realmente interesantes. El camino más fácil para el suministro de componentes en estas operaciones de trasplante es importar la mayor cantidad posible de estos elementos desde el Reino Unido, pero en el caso de Authi, esta vía no estaba abierta, gracias a la insistencia del gobierno español en el contenido local total. Por ello, componentes como los carburadores SU, las luces Lucas y los instrumentos Smiths se montaron bajo licencia en una nueva fábrica en Manresa, al norte de Barcelona. Otros elementos que normalmente habrían sido suministrados por proveedores de componentes en el Reino Unido, fueron impresos por BMC y producidos en España.

Incluso los motores de la serie A utilizados por Authi se producían localmente, en una fábrica de Los Conrales, cerca de Santander. Curiosamente, una característica única de los coches producidos por Authi era el diseño del eje de transmisión: mientras que la disposición estándar del Mini/1100 de juntas homocinéticas Rzeppa (velocidad constante) se utilizaba en todo el mundo, la versión española tenía que conformarse con una disposición más sencilla de doble junta universal. Esto se debió a que no había fabricantes españoles adecuados de juntas homocinéticas en ese momento… Otra característica inusual para Authi fue el código de fundición: NMQ.

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Spontaneous response to even the slightest movement of the accelerator pedal with sustained power delivery at high load levels is what defines the exceptional performance of the new engine more typical of a racing car. Similarly, a new cooling system has been developed to meet the demands of temperature management. Optimum engine operating temperature is guaranteed at all times, even in extreme conditions on the track, with two external radiators, a model-specific expansion tank with increased volume, an independent cooling module support, an electric fan with increased power and a third cooling level carried out by means of a condenser. To optimize heating, crankcase cooling can be temporarily disabled with a new split cooling valve. In addition, the transmission has its own coolant circuit and external transmission fluid cooler.

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BMC necesitaba una forma de vender sus coches en España, que en ese momento tenía normas estrictas para proteger a los fabricantes de automóviles locales de los competidores importados y para proteger a las empresas locales de la adquisición extranjera. Así, Authi construyó copias casi idénticas de una gama de coches Austin y Morris. La empresa sobrevivió sólo hasta 1976, cuando British Leyland se quedó sin dinero y la planta de Authi, casi nueva, fue vendida a la empresa automovilística SEAT tras el fracaso de una oferta de General Motors[1].

El primer producto de Authi fabricado en España, un MG 1100, apareció en enero de 1967. En octubre apareció un Mini C 1275, con asientos de cuero y salpicadero de nogal, además de otros equipamientos adicionales que no tenían los Minis producidos en Inglaterra.