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El Nissan Skyline GT-R (en japonés: 日産・スカイラインGT-R, Nissan Sukairain GT-R) es un coche deportivo basado en la gama Nissan Skyline. Los primeros coches denominados “Skyline GT-R” se produjeron entre 1969 y 1972 bajo el código de modelo KPGC10, y tuvieron éxito en las carreras de turismos japonesas. A este modelo le siguió una breve producción de coches de segunda generación, con el código de modelo KPGC110, en 1973.

Tras un paréntesis de 16 años, el nombre GT-R resurgió en 1989 como el BNR32 (“R32”) Skyline GT-R. Las versiones con especificación de Grupo A del R32 GT-R sirvieron para ganar el Campeonato Japonés de Turismos durante cuatro años consecutivos. El R32 GT-R también tuvo éxito en el Campeonato Australiano de Turismos: Jim Richards lo utilizó para ganar el campeonato en 1991 y Mark Skaife hizo lo mismo en 1992, hasta que un cambio en el reglamento excluyó al GT-R en 1993. La tecnología y las prestaciones del R32 GT-R llevaron a la publicación australiana de automovilismo Wheels a apodar al GT-R “Godzilla” en su edición de julio de 1989. [1] [2] Wheels mantuvo el nombre a lo largo de todas las generaciones de Skyline GT-R, sobre todo el R34 GT-R, al que apodaron “Godzilla Returns”, y lo describieron como “El coche con mejor manejo que jamás hemos conducido” y en sus pruebas cubría un cuarto de milla (402 metros) en 12,7 segundos desde parado y aceleraba de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. Era uno de los vehículos de producción más rápidos de la época[3][4][5].

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Nissan ha desafiado los convencionalismos en cada momento del desarrollo del Nissan GT-R. En lugar de un motor grande y pesado sediento de combustible, el Nissan GT-R está impulsado por un V6 de 3,8 litros con doble turbocompresor de tamaño ideal que produce unos prodigiosos 565 CV y un par motor igualmente inmenso de 467 lb-ft.[[1414]] Está construido con una inmensa resistencia, desde un bloque de cilindros de cubierta cerrada hasta una estructura de bastidor en escalera para mayor soporte. Tan importante como la ingeniería es el montaje en sí, que se realiza a mano por un único maestro artesano, cuya firma se encuentra en una pequeña pero prominente placa.

Un turbocompresor IHI está montado en cada banco del motor. Los colectores de escape, inspirados en la tecnología de las carreras, tienen puntos de fijación de la brida del turbo optimizados, que permiten un mantenimiento más fácil y una posible puesta a punto, sin tocar el colector de escape. Para garantizar que no haya retardo del turbo a medida que aumenta el par, se emplean controles electrónicos de alta precisión. Una carcasa de junta abrasiva derivada de nuestro programa de carreras GT3 aporta una respuesta mejorada del motor a bajas revoluciones. [[67]]

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ATTESA (acrónimo de Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain) es un sistema de tracción a las cuatro ruedas utilizado en algunos automóviles producidos por el fabricante de automóviles japonés Nissan, incluyendo algunos modelos bajo su marca de lujo Infiniti.

El sistema ATTESA “mecánico” se desarrolló para vehículos de disposición transversal y se introdujo con el RNU12 Bluebird en el mercado japonés, entrando en producción en septiembre de 1987. El sistema funcionó durante toda la serie U12 (RNU12/HNU12) y se instaló en numerosos modelos U12 con diferentes combinaciones de motor y transmisión. Un sistema casi idéntico se instaló en el RNN14 GTi-R Pulsar y en el HNU13 Bluebird y el HNP10 Primera, y se utilizó en muchos otros modelos de Nissan.

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El Nissan GT-R es un coche deportivo de altas prestaciones y un gran turismo producido por Nissan que fue presentado en 2007[3][4][5] Es el sucesor del Skyline GT-R, una variante de altas prestaciones del Nissan Skyline. Aunque este coche fue el modelo de sexta generación que llevó el nombre de GT-R, el modelo ya no forma parte de la gama de modelos Nissan Skyline, ya que ese nombre se reserva ahora para los vehículos deportivos de lujo de Nissan. El GT-R comparte la plataforma del Nissan FM con el coche de lujo Nissan Skyline y el deportivo Nissan Z.

Entre 1969 y 1974, y de nuevo entre 1989 y 2002, Nissan produjo una versión de alto rendimiento de su coupé Skyline llamada Nissan Skyline GT-R. Este coche resultó ser un icono para Nissan[6][7] y alcanzó mucha fama y éxito en carretera, pista y deportes de motor.

El GT-R es un modelo completamente nuevo que comparte poco con el Skyline GT-R, salvo sus característicos cuatro faros traseros redondos. Al igual que algunas generaciones posteriores del Skyline GT-R, el GT-R tiene tracción total con un motor de 6 cilindros con doble turbocompresor. Sin embargo, se ha eliminado el sistema HICAS de dirección a las cuatro ruedas y el antiguo motor RB26DETT de seis cilindros en línea se ha sustituido por un nuevo motor VR38DETT V6.[8] Debido a la herencia del GT-R, el código de chasis de la nueva versión se ha denominado CBA-R35 y, para los modelos posteriores, DBA-R35 y 4BA-R35,[9] o R35 (donde CBA, DBA y 4BA representan el prefijo de la norma de emisiones), siguiendo la tendencia de denominación de las generaciones anteriores del Skyline GT-R.

Patricia Gómez

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