Fernando alonso
Un martes por la tarde de hace tres años, uno de los mejores pilotos que los aficionados a la Fórmula 1 han tenido el privilegio de ver anunció su retirada, a los 37 años. “Después de 17 maravillosos años en este increíble deporte, ha llegado el momento de hacer un cambio y seguir adelante”, dijo, reflexionando sobre sus 311 carreras en la cima del automovilismo internacional, 32 de las cuales había ganado, con dos trofeos.
Sin embargo, hace unas semanas, ese mismo hombre tenía todas las miradas puestas en él mientras defendía magistralmente su puesto, durante 12 vueltas, de un coche muy superior conducido por una de las pocas personas que comparten su nivel de talento. Al hacerlo, sin duda permitió a su joven compañero de equipo, Esteban Ocon, conseguir la primera victoria de su carrera en la F1 y la primera para su equipo desde principios de 2013.
Suena asombroso, tal vez incluso un vuelo de fantasía, pero entonces él es Fernando Alonso. Para este piloto de carreras tan dedicado, “hacer un cambio” nunca iba a significar poner los pies en el suelo. Ni convertirse en embajador de una marca, ni en un YouTuber de moda, ni en un vagabundo de los grandes premios. Ni siquiera mantenerse en forma para participar en carreras deportivas de bajo nivel o en rallies nacionales.
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En el año en que cumplió 40 años, Fernando Alonso regresó a la Fórmula 1 tras una ausencia de dos temporadas. Lo hizo con Alpine, la nueva marca del equipo Renault de F1 con el que ganó los Mundiales de 2005 y 2006. Con ellos quiere buscar un tercer título mundial. Si lo consigue, será el primer hombre mayor de 40 años en hacerlo desde Jack Brabham en 1966.
El momento del regreso de Alonso fue especial en más de un sentido. No sólo lo hizo en el año en que cumplía 40 años, sino que además se cumplían exactamente 20 años desde su debut en la Fórmula 1. Tras un título en el Euro Open de Nissan (vinculado a Renault) y una buena temporada en la Fórmula 3000, Minardi le dio a probar la F1 en 2001.
Mostró una buena velocidad en esa primera temporada, pero Flavio Briatore, su mánager y jefe de equipo de Renault, pensó que era demasiado pronto para dar a su protegido un asiento de carreras. Por ello, en 2002 el español pudo trabajar para el fabricante francés como piloto de pruebas y reserva. No fue hasta que Jenson Button se trasladó a BAR en 2003 cuando Alonso tuvo la oportunidad de mostrar realmente su talento al mundo.
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Clasificación de la F1
Alpine dio 264 vueltas durante los tres días en Barcelona, lo que les sitúa en la octava posición en cuanto a kilometraje, con sólo Alfa Romeo y Haas por detrás, añadiendo sólo 12 en el último día de carrera cuando Alonso se detuvo.
El equipo dijo más tarde que un “pequeño problema de sellado” en el sistema hidráulico había causado el incendio que detuvo su carrera el último día. Sin embargo, Alonso se mostró satisfecho con lo que había experimentado con la nueva unidad de potencia Renault del equipo para 2022.
“Bueno, obviamente, creemos que tenemos un paso adelante en el motor, en la potencia, pero también en todo, ¿sabes?”, dijo. “Creo que el motor se ha actualizado en muchas áreas diferentes, así que, vamos a ver si podemos ser un poco competitivos en ese lado.
“Y [debemos] mantener… la fiabilidad que tuvimos el año pasado; fue uno de los puntos más fuertes del coche, terminando todas las carreras y sin tener ningún problema. Así que sí, hay que combinar esas dos cosas: el rendimiento y terminar las carreras”.
Su compañero de equipo, Esteban Ocon, se perdió la carrera del viernes por la tarde gracias a ese parón, y sólo estuvo el jueves en el coche, completando unas muy productivas 125 vueltas a lo largo del día. Se sintió animado por el potencial del A522.
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