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La semana pasada entró en vigor en la ciudad de Madrid la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible, impulsada por el Ayuntamiento. La medida pretende regular por primera vez las nuevas formas de movilidad urbana y compartida, fomentando simultáneamente el uso del transporte público y la seguridad de los peatones y las personas con movilidad reducida.
Entre las medidas más relevantes aplicadas, las calles de carril único quedan limitadas a 30 kilómetros por hora, las bicicletas pueden ahora girar a la derecha con el semáforo en rojo cuando se indique expresamente, y los patinetes eléctricos ya no pueden circular por las aceras y deben hacerlo por los carriles bici designados o por las calles limitadas a 30 kilómetros por hora.
El nuevo límite de 30 kilómetros por hora va a afectar al 80 % del total de las calles de toda la ciudad y cubrirá el 85 % de la longitud total de las mismas. Las calles limitadas a 50 kilómetros por hora se limitarán a las vías con dos o más carriles por sentido, con excepciones. La medida se aplica para fomentar la movilidad a pie, reducir los accidentes de tráfico y facilitar la convivencia de los coches con las bicicletas.
Steve Roach 29 de diciembre de 2021
19 de abril de 2021 – El impulso de la innovación y el desarrollo legislativo Sin embargo, la legislación puede impulsar importantes avances en I+D+i, no sólo creando futuros requisitos u obligaciones que obliguen a las empresas a innovar, sino también promoviendo espacios en los que se puedan realizar pruebas más allá de la legislación. Son los denominados sandboxes regulatorios.
El primero en presentarse oficialmente ha sido el sandbox regulatorio sobre movilidad promovido por el Ayuntamiento de Madrid. Liderado por la Dirección General de Innovación, el sandbox de movilidad de Madrid cuenta con la participación de todas las áreas implicadas del Ayuntamiento y de empresas públicas con intereses en la movilidad. El sandbox se materializa en una ordenanza, que se someterá próximamente a consulta pública. El Sandbox permitirá realizar todo tipo de pruebas en el municipio de Madrid en las que se probarán vehículos autónomos, nuevos servicios de movilidad, integración entre energía y transporte, etc. En definitiva, situará a Madrid como un entorno propicio para la inversión en innovación para cualquier empresa interesada.
La ciudad de Madrid ha ido aumentando en los últimos años su red de carriles bici. En 2016, había 195 km de rutas ciclistas. El anterior ayuntamiento tenía previsto construir 400 km más para el año 2024[1] a pesar de una oposición muy fuerte a la construcción de infraestructuras segregadas por una parte importante[cita requerida] de la comunidad ciclista local[2] Sin embargo ahora con la nueva alcaldesa de derechas elegida en 2019 la ciudad se convertirá en la única capital del mundo en la que se vuelvan a eliminar los carriles bici[3].
La ley ciclista de Madrid fue aprobada por el ayuntamiento de Madrid el 5 de octubre de 2018[4] Esta ley introdujo varios cambios en toda la ciudad de Madrid, algunos de ellos modificando el estatus anterior de la bicicleta. Los cambios más importantes fueron:
En el español de España, todo tipo de infraestructura ciclista segregada de los coches se denomina informalmente carril bici, que significa carril bici. La ley de movilidad sostenible de Madrid define 8 tipos de carril bici[5].
Los carriles compartidos son carriles marcados con marcas de carril compartido o sharrows. En español se llaman ciclocarril. Este tipo de infraestructura está marcada con el dibujo de una bicicleta en el pavimento y dos flechas “corpóreas” (chevrones) que abarcan todo el ancho del carril. Es, con diferencia, el tipo de infraestructura más habitual que se puede encontrar en Madrid y que define el carácter ciclista de la ciudad. Este carril tiene un límite de velocidad de 30 km/h y está marcado en la calzada, excepto en las calles de un solo carril, ya que en Madrid las calles con un solo carril en un sentido están limitadas de facto a 30 km/h.
Rosa Parks – Cabalgata a la Justicia
El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado una nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible que cambiará la forma en que los residentes se mueven por los espacios públicos. La nueva medida incluye restricciones más severas al tráfico, permitiendo que sólo los vehículos de combustible alternativo entren en la zona controlada.
El elemento más novedoso de la nueva normativa es Madrid Central, una zona de tráfico restringido que se aplicará a la mayor parte del distrito Centro de la ciudad a partir del 23 de noviembre. Los residentes podrán entrar en la zona con sus vehículos, pero sólo podrán aparcar en su propio barrio. Los visitantes ocasionales podrán ser autorizados a entrar por los residentes.
Sin embargo, los no residentes cuyos vehículos tengan las etiquetas energéticas CERO y ECO, certificadas por la DGT (Dirección General de Transportes) y que deben fijarse en el coche en un plazo de seis meses, también podrán entrar en la zona. Los vehículos con etiqueta ECO son los de autogás, los híbridos y los de gas natural.
Los que tengan etiquetas B o C sólo podrán entrar para aparcar en un aparcamiento privado o público, no en la calle. También se harán excepciones para las personas con movilidad reducida, las ambulancias, los taxis, los coches de alquiler privado y las furgonetas de reparto.
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