▷ Opel corsa-e | Actualizado junio 2024

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El nuevo Corsa-e te ofrece una impresionante autonomía de 337 km (WLTP)1 sin necesidad de recargar. Con algunos trucos como la velocidad, el estilo de conducción personal y el comportamiento de la calefacción, es fácil maximizar la autonomía de tu Corsa-e.

1 Consumo energético Corsa-e (combinado) 16,5-16,8 kWh/100 km; emisiones de CO2 0 g/km; autonomía (combinada) 328 km a 337 km (según opciones de equipamiento). Las cifras de autonomía y consumo eléctrico mencionadas cumplen con el procedimiento de prueba WLTP, en base al cual los nuevos vehículos son homologados a partir del 1 de septiembre de 2018. Pueden variar en función de las condiciones reales de uso y de diferentes factores como: la velocidad, el confort térmico a bordo del vehículo, el estilo de conducción y la temperatura exterior. El tiempo de carga depende especialmente de la potencia del cargador a bordo del vehículo, del cable de carga y del tipo y potencia de la estación de carga utilizada. Para más información, póngase en contacto con su concesionario.

1 Valor teórico, calculado en base a una autonomía de hasta 337 km WLTP**. Con un cargador rápido de CC (100kW). Refleja la carga desde el vacío. El tiempo de carga puede variar según el tipo y la potencia de la estación de carga, la temperatura exterior en el punto de carga y la temperatura de la batería.

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Los precios indicados son precios de venta al público recomendados para los países especificados y no incluyen ningún incentivo indirecto. Los precios para el Reino Unido incluyen el incentivo directo de la “Plug-In Car Grant (PICG)”. Los precios y las opciones incluidas pueden variar según la región y no incluyen ningún incentivo indirecto. Haz clic en un país para obtener más detalles.

Indicación de la autonomía en el mundo real en varias situaciones. Tiempo frío: “peor caso” basado en -10°C y uso de la calefacción. Tiempo templado: “mejor caso” basado en 23°C y sin uso de aire acondicionado. La autonomía real dependerá de la velocidad, el estilo de conducción, el clima y las condiciones de la ruta.

Nominal = cifras oficiales publicadas por el fabricante. El consumo nominal y las cifras de equivalencia de combustible incluyen las pérdidas de carga.Vehículo = consumo de energía de la batería calculado y utilizado por el vehículo para la propulsión y los sistemas de a bordo.

Indicación del uso de energía en el mundo real en varias situaciones. Tiempo frío: “peor caso” basado en -10°C y uso de la calefacción. Tiempo templado: “mejor caso” basado en 23°C y sin uso de aire acondicionado. El consumo de energía dependerá de la velocidad, el estilo de conducción, el clima y las condiciones de la ruta.

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Presentamos el nuevo Corsa-e. Con una aceleración sin esfuerzo, el motor 100% eléctrico se desliza de 0 a 100 km/h en sólo 7,6 segundos y alcanza un par motor instantáneo de 260 Nm. Cuando se conduce en modo B, el sistema de frenado regenerativo devuelve la mayor parte de la energía de la frenada a la batería, ayudando a reservar su autonomía.

También puedes elegir entre varios modos de conducción. Aumenta la diversión con el modo Sport o cambia al modo Eco y aumenta tu autonomía. Y sin ruido ni emisiones del tubo de escape, es una conducción limpia que es mejor para el medio ambiente. Compruébalo tú mismo.

Y cuando estés en la carretera y necesites recargar, hay más de 26.000 puntos de recarga en todo el Reino Unido que te permitirán hacerlo fácilmente. Puedes obtener hasta el 80% de la carga del vehículo en 30 minutos desde una estación de carga de 100kW**, lo que significa que también es rápido.

La autonomía de 209 millas te llevará lejos. Pero hay varios factores que influyen en la autonomía, como el estilo de conducción, la carga del vehículo, la presión de los neumáticos, el confort térmico y la temperatura exterior y de la calefacción. Adoptar un estilo de conducción más suave, evitar las condiciones difíciles de la carretera y utilizar el control de la climatización te ayudará a maximizar la autonomía.

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El habitáculo del Corsa se mantuvo estable en la prueba de desplazamiento frontal. Las lecturas del maniquí mostraron una buena protección de las piernas y los fémures tanto del conductor como del pasajero. Opel/Vauxhall demostró que los ocupantes de diferentes tamaños y los que están sentados en diferentes posiciones tienen un nivel de protección similar. En la prueba de barrera rígida de ancho completo, la protección de todas las zonas críticas del cuerpo fue buena o adecuada para el conductor y el pasajero trasero. En el impacto contra una barrera lateral, la protección de todas las zonas críticas de la carrocería fue buena y el Corsa obtuvo la máxima puntuación. Incluso en el impacto lateral con poste más severo, la protección del tórax fue adecuada y la de otras zonas del cuerpo fue buena. Las pruebas realizadas en los asientos delanteros y los reposacabezas demostraron un nivel de protección marginal. Una evaluación geométrica de los asientos traseros indicó una buena protección. Sin embargo, la fila de asientos traseros no pudo puntuarse porque el asiento central no está equipado con un reposacabezas. El sistema de frenado autónomo de emergencia (AEB) de serie obtuvo buenos resultados en las pruebas de su funcionamiento a las bajas velocidades, típicas de la conducción urbana, en las que se producen muchas lesiones por latigazo cervical. Sin embargo, no se concedieron los puntos correspondientes a esta parte de la evaluación, ya que un vehículo debe obtener buenos resultados en las pruebas dinámicas del asiento y los reposacabezas para poder optar a los puntos adicionales del AEB.