Porsche 911 carrera turbo

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1) El peso se ha calculado de acuerdo con las directivas CE pertinentes y es válido sólo para los vehículos con equipamiento de serie. El equipamiento opcional aumenta esta cifra. La cifra indicada incluye 75 kg para el conductor

Pinzas de freno monobloque fijas de aluminio de 6 pistones delante y pinzas monobloque fijas de aluminio de 4 pistones detrás, discos de freno de 350 mm de diámetro delante y detrás, con ventilación interna y perforación transversal, pinzas de freno rojas

Warn and Brake Assist incl. Pedestrian protection Detecta la zona por delante del vehículo. Dentro de las limitaciones del sistema, se puede detectar una colisión frontal inminente con otros vehículos, peatones o ciclistas, tanto en el rango de velocidad urbano como extraurbano. El sistema advierte al conductor visualmente, acústicamente y, si es necesario, mediante una sacudida de frenado. En caso necesario, el sistema puede apoyar el frenado del conductor o iniciar una desaceleración parcial o total para reducir la velocidad de la colisión o evitarla en algunas circunstancias.

Para recibir emisiones de radio digital en los formatos de audio DAB, DAB+ y DMB, que ofrecen un sonido muy superior. Incluye sintonizador doble DAB y cambio automático entre digital y analógico para garantizar una recepción óptima de la emisora seleccionada

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Cuando se le preguntó si hay un deseo de aspiración natural de volver al 911 en forma no GT, Walliser dijo: “Usted pregunta si hay un deseo. No lo voy a negar. Pero la realidad me dice que no ocurrirá. Me encantaría hacer algo así… [pero] los costes de investigación y desarrollo son demasiado altos para desarrollar un motor así para el Carrera”.

Walliser también se refirió al tan discutido 911 híbrido, que está previsto para más adelante en la vida de la generación 992. Porsche tiene que superar una serie de obstáculos técnicos antes de poder lanzar este modelo, siendo la “mayor carga” la gestión del peso adicional de los componentes del tren motriz eléctrico.

El espacio es otro problema, dijo Walliser: “Tenemos que empaquetar todo, porque el coche es relativamente pequeño. No queremos renunciar a la disposición 2+2, la arquitectura o la forma del coche, porque forman parte de la historia del 911”.

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Porsche ganó el Campeonato de Fabricantes GTO y Peter Gregg el Campeonato de Pilotos IMSA GT con el Carrera RSR en años consecutivos en 1973 y 1974. El segundo puesto en el campeonato de pilotos de 1973 lo ganó Michael Keyser y la temporada siguiente Milt Minter[32][33][34].

El mejor resultado de un Porsche Carrera RSR durante este periodo fue en el Gran Premio de Miami GTO de 1984. Allí, el dominicano Luis Méndez condujo el coche de carreras hasta el tercer puesto.[45] El coche tuvo su última salida en la serie IMSA en la carrera de GT de Portland de 1985, en la que el estadounidense Monte Sheldon consiguió el décimo puesto.[46] Después de eso, la historia internacional del Carrera RSR llegó a su fin.

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Uno de los mayores misterios del mundo del motor es la gama del Porsche 911. A lo largo de los años ha habido tantas variantes y ediciones especiales, que la historia y la gama de este legendario deportivo pueden parecer desconcertantes a primera vista. Pero no temas: hemos elaborado una guía para idiotas para dar sentido a la locura de Porsche.

En primer lugar, vamos a ver las denominaciones. Las palabras/letras/números que vienen después de “911” pueden determinar si estás ante un modelo de tracción total relativamente sencillo que desarrolla 385 CV o un monstruo de 720 CV con tracción trasera.

El nombre Carrera -tomado de la famosa Carrera Panamericana- se ha utilizado a lo largo de la historia del 911, pero más recientemente se ha referido a los 911 “estándar”. El 911 Carrera actual es el 911 básico, con un motor de seis cilindros planos biturbo de 3,0 litros y 385 CV. En el momento de escribir estas líneas, sólo está disponible con una caja de cambios automática de doble embrague “PDK” de ocho velocidades.

Al igual que ocurre con otros coches de Porsche (como el Boxster y el Cayman), la inclusión de una “S” en el nombre denota una versión más potente. Antiguamente, el empuje extra se conseguía mediante un aumento de la cilindrada, pero desde la llegada del 991.2, todo consiste en aumentar la presión del turbocompresor.