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Los concesionarios miden la oferta con una métrica que denominan “días de inventario”, es decir, el tiempo que tardarían en agotar los coches al ritmo de ventas actual si no adquirieran ninguno nuevo. La media nacional de inventario a finales de diciembre era de 51 días. Es la primera vez desde enero de 2021 que la cifra supera los 50.
Pero una escasez mundial de microchips dejó a los fabricantes de automóviles incapaces de construir nuevos coches lo suficientemente rápido como para satisfacer la demanda. Utilizaron los chips que pudieron conseguir para construir sus vehículos de mayor margen, lo que significa que había pocos coches nuevos baratos en los lotes de los concesionarios.
El mercado de coches usados de bajo precio se enfrentaba a sus propios problemas. Los fabricantes de automóviles habían construido menos coches durante varios años después de la recesión de 2008. Eso dejó pocos de los coches más viejos y con mayor kilometraje que los concesionarios suelen vender por 10.000 dólares o menos en el mercado.
Gráfico de precios de coches
Sin embargo, durante la mayor parte del año pasado, no ha habido un buen momento para comprar, principalmente debido a la escasez de microchips, que ha creado una escasez de inventario. Como resultado, los incentivos a la compra de coches nuevos prácticamente se evaporaron a finales del año pasado, alcanzando su nivel más bajo en 5 años.
Los precios de los coches nuevos se han disparado a máximos históricos una y otra vez desde finales de la primavera. Los precios récord han empujado a algunos posibles compradores de coches nuevos al mercado de coches usados. Mientras tanto, los precios de los coches usados subieron aún más rápido que los de los nuevos.
Pero el mercado del automóvil se recuperó rápidamente. Mientras la demanda se recuperaba, la escasez de chips se mantuvo, deteniendo y ralentizando la construcción de muchos vehículos nuevos. Algunos expertos creen que la escasez de chips para automóviles durará hasta bien entrado el año 2022.
Dado que los fabricantes de automóviles trabajaban con un suministro limitado de microchips para construir nuevos coches, utilizaron el suministro que pudieron encontrar para construir los modelos que les hacen ganar más dinero. Eso significa que los coches asequibles son ahora los más difíciles de encontrar.
Sin embargo, los estadounidenses siguen comprando todos los coches que los fabricantes pueden construir. Un nuevo estudio de la empresa matriz de Kelley Blue Book, Cox Automotive, muestra que el 66% de los compradores de coches nuevos están satisfechos con su experiencia de compra a pesar de los precios récord.
¿Cuándo bajarán los precios de los coches usados?
A la hora de comprar un vehículo, hay una muy buena razón para considerar la compra de uno usado frente al nuevo: la depreciación. Un coche nuevo se deprecia un 10% en el momento en que sale del concesionario y otro 20% durante el primer año. Después de tres años, el coche medio vale un 60% de lo que valía cuando era nuevo. Esto puede ser una noticia deprimente para el propietario original, pero representa un gran negocio para el comprador prudente de un coche usado.
Un modelo que tenga entre uno y tres años más de antigüedad estará probablemente cubierto por la garantía del fabricante y, a menos que haya sido maltratado, es probable que ofrezca muchos más años de buen servicio. Esto crea oportunidades de compra para los compradores de coches inteligentes que saben cómo negociar los precios de los coches usados.
A la hora de negociar los precios de los coches usados, es útil saber por cuánto se suelen vender. En promedio, el típico vehículo usado se vendió por 21,558 dólares en 2020. Los precios de los vehículos usados -y de los nuevos- aumentaron durante 2020 gracias, en parte, a una ola de gasto de los consumidores desencadenada por la liberación de los pagos por impacto económico. La disminución de la oferta de vehículos usados, junto con un mayor número de consumidores que tienen dinero en efectivo listo para gastar en forma de cheques de estímulo, ayudó a aumentar los precios de los vehículos usados año tras año.
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En términos interanuales, todos los principales segmentos del mercado registraron aumentos de precios desestacionalizados durante los primeros 15 días de febrero. Las camionetas tuvieron los menores aumentos interanuales, las furgonetas los mayores, con un 51,1%, y ambos segmentos de coches que no son de lujo superaron a la industria en general en el crecimiento de los precios ajustados estacionalmente. En comparación con enero, todos los segmentos principales, excepto las furgonetas, registraron descensos de precios, siendo los coches de tamaño medio los que más descendieron.
Los precios del alquiler de riesgo también disminuyen. El precio medio de las unidades de alquiler de riesgo vendidas en subasta en los primeros 15 días de febrero subió un 33,0% interanual. Los precios del alquiler de riesgo bajaron un 2,4% en comparación con el mes de enero. El kilometraje medio de las unidades de alquiler de riesgo en la primera quincena de febrero (59.353 millas) subió un 13% en comparación con el año anterior y un 0,1% mes a mes.
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