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Primera carrera f1
Quién ganó la primera carrera de f1 en 1950
La temporada de Fórmula 1 de 1950 fue la cuarta temporada de la Fórmula 1 de la FIA. Contó con el Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA inaugural[1], que comenzó el 13 de mayo y finalizó el 3 de septiembre, así como con una serie de carreras no relacionadas con el campeonato. El campeonato consistió en seis Grandes Premios, cada uno de ellos celebrado en Europa y abierto a los coches de Fórmula Uno, además de las 500 millas de Indianápolis, que se disputaron según el reglamento del Campeonato Nacional de la AAA. Giuseppe Farina ganó el campeonato a Juan Manuel Fangio y Luigi Fagioli[1].
El Campeonato Mundial de Pilotos inaugural vio a Alfa Romeo dominar con su 158 sobrealimentado, un diseño bien desarrollado de antes de la guerra que debutó en 1938; este coche ganó los seis Grandes Premios del campeonato en 1950. Todas las carreras reguladas de Fórmula 1 del campeonato se disputaron en Europa. Las 500 millas de Indianápolis (que, a diferencia del resto de las carreras, se disputaban en un óvalo) se corrían según las normas de la AAA americana, no según las normas de la Fórmula 1 de la FIA, y ninguno de los pilotos habituales que competían en Europa lo hacían en las 500, y viceversa. En consecuencia, los pilotos de Alfa Romeo dominaron el campeonato, con el italiano Giuseppe “Nino” Farina superando a su compañero de equipo argentino Juan Manuel Fangio gracias a su cuarto puesto en Bélgica. Aunque las 500 millas de Indianápolis, que se disputaban con un reglamento diferente, se incluyeron en el Campeonato del Mundo cada año desde 1950 hasta 1960, atrajeron muy poca participación europea y, a la inversa, muy pocos pilotos estadounidenses de Indianápolis se inscribieron en algún Gran Premio.
Nascar
¿Sabías que en la primera carrera del campeonato mundial de F1 participaron un barón suizo, un príncipe tailandés y un conocido músico de jazz? Exactamente 66 años después, presentamos un compendio de los hechos más interesantes, poco conocidos y francamente insólitos de la histórica prueba de Silverstone…
Aunque parezca mentira, la primera carrera del campeonato mundial tuvo dos títulos. Oficialmente era el Gran Premio de Europa -la primera vez que ese título recaía en una carrera fuera de Italia o Francia-, pero como la carrera se celebraba en suelo británico, incorporaba el Gran Premio de Gran Bretaña. A diferencia de lo que ocurre hoy en día, cuando el evento de apertura de la temporada se celebra tradicionalmente en marzo, la carrera tuvo lugar el 13 de mayo. Sólo seis aperturas de temporada del campeonato del mundo se han celebrado más tarde en el año. Fueron: 1951 (27 de mayo), 1952 (18 de mayo), 1961 (14 de mayo), 1962 (20 de mayo), 1963 (26 de mayo) y 1966 (22 de mayo).
Desde 1952 hasta 2011, Woodcote fue la última curva de Silverstone, pero para la prueba inaugural del campeonato mundial, la amplia curva a la derecha fue la primera curva del circuito de 4,6 km y, por tanto, la primera curva abordada en la historia de las carreras de F1. A partir de ahí, los pilotos tomarían otras seis curvas -Copse, Maggots, Becketts, Chapel, Stowe y Club- antes de llegar a la última curva, Abbey. El pit lane y la parrilla de salida estaban situados entre Abbey y Woodcote, y los coches se alineaban para la salida en formación 4-3-4.
Primer coche de f1
La temporada de Fórmula Uno de 1950 fue la temporada inaugural del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA, que comenzó el 13 de mayo de 1950 y terminó el 3 de septiembre después de 7 carreras. El campeonato consistió en seis carreras de Fórmula Uno en Europa más las 500 millas de Indianápolis, que se disputaron según las normas de la AAA/USAC.
1950 sería la penúltima temporada en la que se utilizaría el reglamento original de la Fórmula Uno, estipulado por la AIACR en 1947[1]. Las reglas eran simplemente que ningún coche sobrealimentado podía superar los motores de 1,5 litros, mientras que los coches no sobrealimentados estaban limitados a motores de 3 litros[1].
La familia real británica estuvo presente en el Gran Premio de Gran Bretaña para presenciar el dominio de los Alfa Romeo de Nino Farina, Juan Manuel Fangio y Luigi Fagioli en el circuito. Fangio se retiró, dando la ventaja inicial del campeonato a sus compañeros de equipo, ya que Farina ganó a Fagioli y al piloto invitado de Alfa Romeo, Reg Parnell.
A los Alfa Romeo se les unió en la primera fila de la parrilla José Froilán González en su Maserati, pero fue Juan Manuel Fangio quien se alejó mejor que sus compañeros de equipo liderando la primera vuelta. Al llegar a la curva Tabac, cerca del puerto, se encontraron con que había sido inundada por una marejada, Nino Farina hizo un trompo desde la segunda posición y provocó una montonera de varios coches mientras Fangio se escapaba. Ganó a Alberto Ascari en un Ferrari y a Louis Chiron en un Maserati después de que Luigi Villoresi, que se paró en la melé y volvió a la segunda posición, retirara su Ferrari con el eje trasero roto.
Primera carrera de f1 2021
Los numerosos reglamentos de la Fórmula 1, elaborados y aplicados por la FIA y posteriormente por la FISA, han cambiado drásticamente desde el primer Campeonato Mundial de Fórmula 1 en 1950. Este artículo cubre el estado actual de los reglamentos técnicos y deportivos de la F1, así como la historia de los reglamentos técnicos desde 1950.
Un coche de F1 no puede medir más de 200 cm de ancho y 95 cm de alto[1]. Aunque no hay una longitud máxima, otras normas establecen límites indirectos a estas dimensiones, y casi todos los aspectos del coche llevan regulaciones de tamaño; en consecuencia, los distintos coches tienden a ser muy cercanos al mismo tamaño. El coche y el conductor deben pesar juntos al menos 740 kg[2].
El coche debe tener sólo cuatro ruedas montadas en el exterior de la carrocería, con sólo las 2 delanteras dirigidas y sólo las 2 traseras conducidas. Hay distancias mínimas permitidas entre las ruedas y la carrocería trasera y delantera.
El chasis principal contiene una “célula de seguridad” que incluye el habitáculo, una estructura diseñada para reducir el impacto directamente delante del habitáculo y la célula de combustible directamente detrás del habitáculo. Además, el coche debe contener estructuras antivuelco detrás y delante del conductor. El conductor debe poder entrar y salir de la cabina sin más ajustes que quitar el volante.
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