▷ Pruebas de coches km77 | Actualizado octubre 2024

prueba del alce del bmw 3

Aunque la mención de la temida prueba del alce o del alce evoca imágenes de todoterrenos que se inclinan sobre los tiradores de las puertas, la maniobra no siempre es un paseo para los deportivos que se adaptan al terreno. Hace unos meses vimos cómo un Toyota GR Supra apenas pasaba la prueba de Km77.com, y la prueba que la publicación española hizo del nuevo G82 BMW M4 Competition también reveló problemas en el límite.

Muchos coches de carretera con ruedas traseras están configurados para dar un poco de subviraje antes de que se produzca el sobreviraje, pero no es así en el M4. Rápidamente entra en sobreviraje con apenas una pizca de subviraje, a pesar de que los controles electrónicos de estabilidad están activados. Es rápido para reaccionar a las entradas, el probador observó, pero esto no fue suficiente para evitar que la parte trasera de la máquina chocara con dos conos en la primera puerta y uno en la puerta de salida.

Al reducir la velocidad a 76 km/h, el M4 logra pasar sin víctimas en los conos, pero por poco. El comportamiento es similar al anterior, aunque con menos subviraje. Un nuevo intento a 77kmh estuvo a punto de permitir el paso, pero el M4 chocó con el último cono de la izquierda. En esta prueba, la rueda trasera izquierda se vio en un momento dado rebotando sobre la superficie de la pista.

prueba del alce audi a3

El Xantia Activa sigue ostentando el récord de velocidad con el que superó la prueba del alce según el método sueco. Según el actual, no está bien hecho, pero hay que tener en cuenta que es un coche diseñado a principios de los años 90 y un coche que sólo podía soñar con un sistema de estabilización ESP.

Esta es también la respuesta a la pregunta de por qué los expertos de km77.com decidieron evaluar su calidad después de 22 años. Especialmente la “prueba del alce” está creando actualmente problemas cada vez mayores para los coches modernos. Hay muchos factores. El elevado peso, especialmente de las versiones electrificadas, la distribución desigual del peso entre los ejes, el ahorro en la suspensión trasera multibrazo y, tarde pero no demasiado, el uso de ruedas de baja resistencia. Aunque reducen el consumo de combustible y, por lo tanto, las emisiones, ciertamente no ayudan a las características de conducción en situaciones críticas. Recorrer la pista de pruebas a una velocidad de 77 km/h, que separa el grano de la paja, es ahora un fenómeno lento.

El ancho de la pista es de 2,18 metros en lugar de los tres originales, por lo que los coches probados tienen menos margen de error. Entonces, ¿cómo ha sucedido esto? Quizás sea ingenuo pensar que el método del Xantia Activa modificado no tiene importancia. Los conductores empezaron a probar dos versiones -el Activa Turbo con un motor de gasolina sobrealimentado de dos litros y el segundo con un motor diésel- a una velocidad de 60 km/h. Ambos vehículos recibieron nuevos neumáticos Michelin Premacy. Poco a poco, la velocidad aumentó. Hasta ahora, ha sido interesante ver cómo el sistema antivuelco Xantii funciona perfectamente. Sin embargo, finalmente, los expertos en pruebas de alces alcanzaron una velocidad máxima de 73 km/h, es decir, 12 km/h menos que en 1999 con una pista más favorable.

km77 mustang mach e

Para empeorar las cosas para este ejemplo de la elegante pero envejecida mezcla de coupé y monovolumen probada por la publicación española Km77.com como parte de su serie ’77retros’, ha hecho más de 150.000 millas y lleva neumáticos de gama media-baja. Lleva unos Kumho Ecsta LE Sports delante y unos Wanli S-1063 detrás. Tampoco son precisamente frescos.

Sin embargo, el Avantime se comportó sorprendentemente bien, avergonzando a muchos coches modernos. Pasa sin problemas a 69 km/h, y apenas supera los 70 km/h. A 75kmh, el Renault empezó a ser ingobernable, sobrevirando y golpeando varios conos en el exterior de la puerta de salida. No queriendo tentar la suerte con un coche que presumiblemente tiene que volver a su dueño después, la prueba de los alces terminó ahí, justo por debajo del objetivo habitual de 77kmh.

El hecho de que el Avantime haya recibido unos amortiguadores nuevos hace unos 25.000 kilómetros habrá ayudado mucho, pero no hay que dejar que eso reste valor al resultado. El hecho es que Renault (y Matra) han conseguido hacer un coche centrado en el confort, que sigue siendo capaz de salirse de su camino cuando lo necesita y que supera a otros fabricados dos décadas después.

prueba del alce del ford focus

El infame test del alce es una prueba de seguridad que se suele realizar en las regiones con climas más fríos, y que recibe su nombre de la maniobra evasiva de evitar a un alce que salta delante de un coche. Sin embargo, no sólo es importante para las naciones cercanas al Ártico, ya que las maniobras evasivas pueden producirse en cualquier momento en cualquier carretera, ya sea por un accidente de tráfico delante o por la pérdida de carga de un camión.

Esta infame prueba ha puesto en aprietos a innumerables coches en el pasado, siendo el más notorio el Mercedes-Benz Clase A de 1997, que no sólo falló, sino que consiguió hacer un trompo, volcar sobre dos ruedas y volcar completamente en tres pruebas respectivas separadas realizadas por una sola revista de motor. La noticia de estas pruebas dio lugar a una retirada masiva de los coches por parte de Mercedes, que los devolvió a los clientes con elementos de seguridad añadidos, sobre todo el control electrónico de estabilidad (ESC).

El nuevo BMW M4, probado por la revista española de seguridad automovilística km77.com, entra en la prueba de los alces a 79 km/h, pero al virar en sentido contrario, el ESC del coche no consigue mantener la tracción, lanzando la parte trasera del coche hacia los conos más lejanos y enviándolos lejos de la vista, y haciendo lo mismo a la vuelta, antes de volcar violentamente en la pista.