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Quién mató al coche eléctrico resumen
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Vehículos eléctricos
El éxito del despliegue de los vehículos eléctricos enchufables (PEV) implica a muchas entidades y requerirá la resolución de muchas cuestiones complejas. El presente informe se centra en las estrategias individuales para superar las barreras relacionadas con la compra y la carga de los PEV, y este capítulo explora específicamente cómo los gobiernos federales, estatales y locales y sus diversas ramas administrativas pueden ser más solidarios y aplicar políticas para sostener estrategias beneficiosas para el despliegue de los PEV. Aunque las compañías eléctricas también pueden proporcionar apoyo institucional para el despliegue de los VPE, éstas y sus políticas asociadas se tratan en el capítulo 6. En los casos en los que existen oportunidades para mejorar la viabilidad de los PEVs pero ninguna institución está claramente posicionada para capitalizar la oportunidad, el comité destaca las posibles asociaciones que podrían llenar estos vacíos. Las conclusiones y recomendaciones del comité se presentan a lo largo de este capítulo.
La financiación de la investigación es una de las formas más importantes en las que el gobierno federal puede reducir las barreras para el despliegue de los PEV. La investigación es necesaria en dos áreas en particular. Como se ha comentado en el capítulo 2, la primera es la investigación científica y de ingeniería básica para reducir el coste y mejorar la densidad energética y otras características de rendimiento de las baterías. La segunda área crítica tiene que ver con el despliegue de los PEV, especialmente el papel de la infraestructura para estimular las ventas de vehículos y aumentar los kilómetros recorridos por los vehículos eléctricos (eVMT). Los fabricantes de vehículos y los laboratorios del Departamento de Energía (DOE), el Departamento de Defensa (DOD) y las instituciones académicas están llevando a cabo investigaciones científicas y de ingeniería fundamentales y aplicadas para el almacenamiento de energía en los vehículos. La investigación sobre el despliegue de la infraestructura y los mercados de PEV está mucho menos desarrollada. Ambas áreas se analizan a continuación.
Gm ev1
¿Quién mató al coche eléctrico? es un documental de 2006 dirigido por Chris Paine que explora la creación, la comercialización limitada y la posterior destrucción del vehículo eléctrico de batería en Estados Unidos, concretamente el EV1 de General Motors de mediados de los años noventa. La película explora el papel de los fabricantes de automóviles, la industria petrolera, el gobierno federal de Estados Unidos, el gobierno de California, las baterías, los vehículos de hidrógeno y los consumidores en la limitación del desarrollo y la adopción de esta tecnología.
La película aborda la historia del coche eléctrico, su desarrollo moderno y su comercialización. La película se centra principalmente en el EV1 de General Motors, que se puso a la venta en régimen de alquiler principalmente en el sur de California, después de que la Junta de Recursos Atmosféricos de California (CARB) aprobara en 1990 el mandato de vehículos de emisiones cero (ZEV), que obligaba a los siete principales proveedores de automóviles de Estados Unidos a ofrecer vehículos eléctricos para poder seguir vendiendo sus vehículos de gasolina en California. Casi 5.000 coches eléctricos fueron diseñados y fabricados por Chrysler, Ford Motor Company, General Motors (GM), Honda, Nissan y Toyota, y posteriormente destruidos o donados a museos e instituciones educativas. También se analizan las implicaciones de los acontecimientos descritos para la contaminación atmosférica, la dependencia del petróleo, la política de Oriente Medio y el calentamiento global.
Quién mató al coche eléctrico en streaming
La venganza del coche eléctrico es un largometraje documental estadounidense de 2011 de Chris Paine, que también dirigió ¿Quién mató al coche eléctrico? El documental, con la producción ejecutiva de Stefano Durdic y la producción de PG Morgan y Jessie Deeter, tuvo su estreno mundial en el Festival de Cine de Tribeca de 2011 en el Día de la Tierra, el 22 de abril de 2011[1][2] El estreno en cines para el público tuvo lugar el 21 de octubre de 2011[3].
Revenge sigue a cuatro empresarios desde 2007 hasta finales de 2010 en su lucha por devolver el coche eléctrico al mercado mundial en medio de la recesión mundial de 2008. La película tiene un acceso sin precedentes al cofundador de Tesla, Inc., Elon Musk, durante este periodo de tiempo en el que Musk y Tesla sufrieron varios reveses graves para el sueño de una empresa de automóviles sin gasolina. Entre sus adversarios se encuentra el carismático Bob Lutz, vicepresidente de General Motors durante su quiebra en 2008, debido en parte a su enfoque en los camiones y los todoterrenos en lugar de los coches eléctricos y de bajo consumo. Elon y Bob también se enfrentan a Carlos Ghosn, el director general al que se le atribuye haber salvado a Renault-Nissan de la casi quiebra y que ahora había prometido 1.000 millones de dólares para superar a Toyota en el juego de los eléctricos puros. Un último personaje, el artista de la fabricación de acero, artesano, constructor de atrezzo y personalidad televisiva Greg Abbott, conocido profesionalmente como el Reverendo Gadget, defiende las conversiones independientes de coches eléctricos en California[2][3] También se entrevista a Danny DeVito, como entusiasta de los coches eléctricos y propietario de un Chevy Volt y del anterior y malogrado EV-1, así como al empresario de Internet y cliente de Tesla Jason Calacanis.
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Bienvenid@, soy Patricia Gómez y te invito a leer mi blog de interés.
