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Esta versión del Renault Megane salió a la venta por primera vez en 2016, pero recibió una serie de actualizaciones en 2018, como mejoras en el sistema de infoentretenimiento y más espacio para los pasajeros. El Megane es similar en tamaño al Hyundai i30, Kia Ceed y Ford Focus, pero también comparte muchas piezas con el SUV Renault Kadjar.
El interior del Renault Megane parece más sencillo que en la mayoría de las alternativas, por lo que la mayoría de los botones son fáciles de localizar. Los modelos de alta gama también tienen un sistema de infoentretenimiento de estilo vertical, similar al que se encuentra en los coches más caros de Volvo. El resto del habitáculo está bien organizado y tiene algunos detalles plateados que rompen el esquema de color negro.
Conseguir una buena posición de conducción es fácil incluso en el Renault Megane de entrada, ya que los asientos delanteros son ajustables en altura de serie. También se puede ajustar el asiento bien bajo para una sensación deportiva y el espacio para los pasajeros de las plazas delanteras es bueno. El acceso a las plazas traseras es fácil gracias a las puertas de amplia apertura y puedes acomodar a dos adultos sin mucha dificultad – tres sería un empujón, porque el asiento trasero del medio es más estrecho que los dos exteriores.
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Se une al Mégane Sport Tourer en la gama electrificada de la firma, y Renault dice que es capaz de una economía de combustible combinada WLTP de 235mpg y emisiones de CO2 de sólo 28g/km, con un potencial de autonomía sólo eléctrica de 30 millas.
Tanto el Iconic como el RS Line están propulsados por un motor de gasolina de 1,6 litros y un motor eléctrico de 65 CV para una potencia combinada de 158 CV, que hace que el Mégane pase de 0 a 62 mph en 9,4 segundos y alcance una velocidad máxima de 114 mph.
El Iconic recibe llantas de aleación de 16 pulgadas, un volante de cuero y la integración del smartphone con Apple CarPlay y Android Auto. A ello se suman los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, la ayuda al arranque en pendiente y el Sistema Visio de Renault de serie, que incluye alerta de salida de carril, reconocimiento de señales de tráfico y luces largas y cortas automáticas.
El RS Line gana parachoques deportivos exclusivos del color de la carrocería, llantas de aleación de 17 pulgadas y un volante deportivo forrado de cuero de serie, además de frenado automático de emergencia, una cámara de aparcamiento trasera con manos libres y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil más grande (9,3 pulgadas).
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El Grupo Renault ha presentado en el Salón del Automóvil de Múnich (IAA 2021) el primer modelo de la gama Gen 2.0 EV de su marca principal: el Renault Megane E-Tech Electric. Con este modelo, la compañía renueva sus esfuerzos para recuperar el terreno perdido en el popular segmento de los coches familiares en Europa.
El Renault Megane E-Tech Electric es el avatar de producción del concepto Megane eVision, que fue una evolución del concepto Renault Morphoz. Es una alternativa puramente eléctrica al compacto Renault Megane, aunque se trata de un crossover por estilo de carrocería.
El Renault Megane E-Tech Electric tiene el mismo aspecto que el concept eVision en su mayor parte. La versión de producción tiene un frontal menos llamativo con revisiones en los grupos de luces, pero la forma de todos los elementos es la misma. A diferencia del concepto, el coche de producción presenta el nuevo logotipo “Nouvel’R”, que es plano y tiene un aire minimalista. Sin embargo, el nuevo logotipo no cuenta con iluminación. Las tomas de aire laterales tienen una nueva hoja que las divide en dos para darles estilo.
Mientras que el concepto eVision cuenta con un puerto de carga en el lado del conductor (izquierda), el Megane E-Tech Electric lo tiene en el lado del pasajero (derecha). También son nuevos los retrovisores convencionales que deberían costar menos (y cumplir la normativa mundial) y las llantas más pequeñas (de 20 pulgadas) que deberían proporcionar una mejor conducción y autonomía. Los tiradores automáticos de las puertas forman parte del equipamiento de serie. En la parte superior, una antena de aleta de tiburón está presente en el modelo final. En la parte trasera, los pilotos traseros han recibido unos grupos más sencillos, mientras que el logotipo de Renault ha adoptado el nuevo aspecto y ha perdido iluminación.
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El Renault Mégane Renault Sport (alternativamente Renault Mégane RS) es una serie de modelos hatchback de alto rendimiento basados en el Renault Mégane, desarrollados y producidos por Renault desde septiembre de 2004. El Mégane RS ha sido galardonado con premios como el de “Mejor vehículo de cinco puertas” de What car? (2010-2014), “Coche no superdeportivo mejor clasificado” en la prueba anual de Coche del Año 2011 de Evo y “Mejor hot hatch” de Top Gear[1].
La primera generación del Mégane RS se presentó en septiembre de 2004 y está basada en el pequeño familiar Renault Mégane II. El Mégane II RS estaba disponible en versiones de tres y cinco puertas, ambas con el mismo motor, y se construía en la fábrica de Renault en Dieppe utilizando carrocerías fabricadas en Palencia (España). El Mégane Renault Sport 225 utiliza una suspensión de doble eje con eje de dirección independiente en la parte delantera y una dirección asistida eléctrica[2].
El RS utiliza un motor de gasolina de 2,0 litros con turbocompresor que produce 225 CV (165 kW; 222 bhp), lo que permite al coche alcanzar el 0-100 km/h en 6,5 segundos (0-60 mph en 6,5 segundos), con una velocidad máxima de unos 240 km/h.[3] El 90% del par motor está disponible desde las 2.000 rpm hasta la línea roja. Un turbocompresor twin-scroll minimiza el retraso del turbo, especialmente cuando se aplica el acelerador a más de 2.000 rpm. El turbo funciona a 1.800 rpm. La transmisión es manual de seis velocidades. El consumo combinado declarado por Renault es de 8,8 l/100 km (32 mpg-imp; 27 mpg-US)[4].
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