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Renault mégane v6

El propio ADN del equipo de carreras de Fórmula 1 de Renault está genéticamente diseñado tanto en el Megane R.S. 280 Lux EDC como en el Renault Megane R.S. 280 Cup, y en el corazón de estas asombrosas piezas de ingeniería automovilística late el motor de 1,8 litros de 16 válvulas y 4 cilindros de inyección directa turbo. Construido para aturdir a los que lo ven, sorprender a los que creen conocerlo y vigorizar a los que lo conducen, la gama Renault Megane R.S. no se parece a ningún coche deportivo convencional que hayamos construido antes. Sí, la pasión por el estilo francés y la buena apariencia deportiva están ahí, pero también lo está la fuerza bruta de un vehículo de carreras de pura sangre que está mucho más allá de lo que muchos han llegado a esperar encontrar en un vehículo cotidiano. Aunque la sensación de estos dos vehículos es claramente diferente, todo se debe a los niveles de acabado, los paquetes deportivos y la transmisión, ya que estos pequeños y elegantes vehículos tienen un corazón de atleta y te deleitarán y asombrarán mientras disfrutas de un vehículo que ofrece tanto más ladrido como mucho más mordiente que un Hot Hatch normal.

Precio del Renault Megane

Por 33.510 euros, el tope de gama está disponible con una caja de cambios automática de doble embrague de seis velocidades. El chasis Cup, opcional en el Mégane RS, viene de serie en el Trophy, con un diferencial mecánico de deslizamiento limitado Torsen, amortiguadores un 25% más firmes, muelles un 30% más firmes y barras estabilizadoras un 10% más rígidas.

Tanto el motor como el chasis del Mégane RS Trophy han recibido una gran atención, lo que le ha permitido ganarse el título de coche de producción en serie más potente producido por la rama de rendimiento de Renault.

Utilizando una versión mejorada del motor de 1,8 litros turboalimentado del Mégane RS con un nuevo sistema de escape, el Trophy produce hasta 296 CV y 310 lb de par. Esto supone un aumento de 20 CV y 22 lb-pie, y aunque sigue siendo 20 CV menos que el Honda Civic Type R, el Trophy tiene una saludable ventaja de 15 lb-pie.

El cuatro cilindros mejorado es ahora más sensible y ansioso de revoluciones, debido al uso de un nuevo hardware de turbocompresor inspirado en el motor de Fórmula 1 de Renault Sport. La turbina, que gira a casi 200.000 rpm, está ahora montada sobre un cojinete de bolas de cerámica, lo que ahorra peso y reduce la fricción en un tercio. Esta capacidad de respuesta se maximiza cuando el nuevo sistema de escape evita un silenciador con una válvula mecánica.

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Sin embargo, a diferencia del Honda, el Renault Megane R.S. no parece una colección de clichés de chico corredor fijados al azar en un utilitario de poca monta. Claro que es más ancho y más bajo que el Megane estándar, pero comparado con el Civic inspirado en el Batmóvil, las falsas rejillas de plástico, el tubo de escape central y las grandes ruedas del R.S. son casi sutiles. Casi.

Las cosas se ponen un poco lánguidas en el interior, donde encontrarás asientos deportivos de gran apoyo, detalles rojos en el volante y el salpicadero e incluso inserciones opcionales de tela con efecto de fibra de carbono en el salpicadero y las puertas. Son un gusto adquirido, pero ayudan a que el interior del Megane R.S. sea innegablemente deportivo.

Hay la misma pantalla de infoentretenimiento y la misma pantalla digital del conductor que en el Megane estándar, sólo que aquí encontrarás algunos gráficos R.S. y un sonido menos apetitoso del motor que suena a través de los altavoces cuando abres y cierras la puerta.

El resto del interior del Renault Megane R.S. es menos llamativo. Hay espacio para que cuatro adultos estén cómodos dentro, o dos adultos delante y tres niños detrás. Es fácil colocar una silla para niños porque todos los modelos tienen puertas delanteras y traseras de serie, y el maletero es tan espacioso como el del Megane estándar, por lo que hay espacio para algunas maletas, la compra semanal o un gran carrito de bebé.

Renault megane r.s. trophy

El Renault Mégane Renault Sport (alternativamente Renault Mégane RS) es una serie de modelos hatchback de alto rendimiento basados en el Renault Mégane, desarrollados y producidos por Renault desde septiembre de 2004. El Mégane RS ha sido galardonado con premios como el de “Mejor vehículo de cinco puertas” de What car? (2010-2014), “Coche no superdeportivo mejor clasificado” en la prueba anual de Coche del Año 2011 de Evo y “Mejor hot hatch” de Top Gear[1].

La primera generación del Mégane RS se presentó en septiembre de 2004 y está basada en el pequeño familiar Renault Mégane II. El Mégane II RS estaba disponible en versiones de tres y cinco puertas, ambas con el mismo motor, y se construía en la fábrica de Renault en Dieppe utilizando carrocerías fabricadas en Palencia (España). El Mégane Renault Sport 225 utiliza una suspensión de doble eje con eje de dirección independiente en la parte delantera y una dirección asistida eléctrica[2].

El RS utiliza un motor de gasolina de 2,0 litros con turbocompresor que produce 225 CV (165 kW; 222 bhp), lo que permite al coche alcanzar el 0-100 km/h en 6,5 segundos (0-60 mph en 6,5 segundos), con una velocidad máxima de unos 240 km/h.[3] El 90% del par motor está disponible desde las 2.000 rpm hasta la línea roja. Un turbocompresor twin-scroll minimiza el retraso del turbo, especialmente cuando se aplica el acelerador a más de 2.000 rpm. El turbo funciona a 1.800 rpm. La transmisión es manual de seis velocidades. El consumo combinado declarado por Renault es de 8,8 l/100 km (32 mpg-imp; 27 mpg-US)[4].