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Mark Nieuwenhuijsen — Evaluación de la exposición al tráfico
Esta es la tercera parte de una serie de cinco partes sobre el plan urbano integral que se está aplicando en Barcelona (España), que recuperaría más de la mitad de las calles ahora dedicadas a los coches para convertirlas en espacios públicos de uso mixto, o “supermanzanas”. Este proyecto de reportaje ha contado con el apoyo del Centro Kleinman de Política Energética de la Universidad de Pensilvania, donde el autor, David Roberts, es investigador principal.
La ciudad ha comenzado a aplicar un plan urbano que, si se lleva a cabo, transformará más de la mitad de las calles de la ciudad en espacios públicos de uso mixto, “supermanzanas”, en las que los residentes podrán caminar, ir en bicicleta o simplemente pasar el rato sin miedo a las máquinas de dos toneladas que se mueven a gran velocidad (véase la primera parte).
La primera supermanzana implementada como parte de este plan fue en el barrio de Poblenou, y causó bastante revuelo (ver la segunda parte de esta serie). La segunda, en torno al recién renovado mercado de Sant Antoni, fue más tranquila.
El primero es el tráfico, el riesgo de que empujar los coches fuera de las supermanzanas sólo obstruya las calles de paso restantes. El segundo es el aburguesamiento, el riesgo de que los alquileres dentro de las supermanzanas suban y los residentes de toda la vida se vean obligados a abandonarlas. Ambos peligros están muy presentes en la mente de las autoridades municipales, que planean una serie de medidas para hacer frente a cada uno de ellos.
Tráfico en Barcelona
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Supermanzanas de Barcelona: Una ciudad habitable a través de zonas de bajo tráfico
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