▷ Tabla emisiones co2 coches | Actualizado junio 2024

emisiones de co2 de los coches por kilómetro

En la UE-28 e Islandia, las emisiones de CO2 del nuevo parque de turismos aumentaron de 118,5 g a 120,4 g entre 2017 y 2018. El nuevo parque de turismos cumplió con el objetivo de emisiones de 2015 de 130 gramos de CO2 por kilómetro (g CO2/km) con 2 años de antelación, pero todavía se requieren esfuerzos adicionales para cumplir el futuro objetivo de 95 g CO2/km para 2020.

Los coches de gasolina fueron los vehículos de pasajeros más vendidos en la UE-28 e Islandia, constituyendo casi el 60 % de todas las nuevas matriculaciones. Los vehículos diésel constituyeron el 36 % de las nuevas matriculaciones, lo que supone un descenso de 9 puntos porcentuales con respecto a 2017, y de 19 puntos porcentuales con respecto a 2011, cuando los coches diésel alcanzaron su máximo con una cuota del 55 % de las nuevas matriculaciones. En promedio, las emisiones de CO2 de los coches diésel (121,5 g de CO2/km) están ahora muy cerca de las de los coches de gasolina (123,4 g de CO2/km). La diferencia de 1,9 g CO2/km es la más baja observada en los últimos 5 años.

Las ventas de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y de vehículos eléctricos de batería (BEV) siguieron subiendo con un aumento del 50 % en 2018. Sin embargo, con un 2 %, la cuota de estas categorías en la flota nueva sigue siendo baja. Para más información, véase TERM034.

lista de coches con emisiones de co2

El transporte de personas y mercancías representa 1,8 billones de toneladas, es decir, el 27% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de EE.UU. y aproximadamente el 70% de todo el uso de petróleo de EE.UU. (o unos 13,1 millones de barriles de petróleo al día, excluyendo los biocombustibles). Dado que la quema de gasolina y diésel representa el 59% y el 24% de las emisiones del sector del transporte, respectivamente, es esencial reducir significativamente las emisiones de automóviles y camiones para mitigar el cambio climático. La electrificación de las flotas, junto con la generación de electricidad renovable, están ganando terreno gradualmente, junto con los combustibles alternativos más limpios, pero el aumento de la eficiencia energética de la flota sigue siendo fundamental. Aumentar la eficiencia del combustible de los vehículos es una forma rentable de reducir significativamente las emisiones del sector del transporte y reducir el coste del ciclo de vida de los vehículos sin necesidad de grandes adaptaciones de la infraestructura. Además, las normas de eficiencia del combustible pueden tener efectos beneficiosos para la salud, ya que reducen otras formas de emisiones nocivas, como los tóxicos atmosféricos y las partículas ultrafinas.

calculadora de emisiones de co2

Las estimaciones son por año natural. Los tipos de vehículos se definen como sigue: vehículos ligeros (turismos); camiones ligeros (de dos ejes y cuatro neumáticos); vehículos pesados (camiones de más de dos ejes o cuatro neumáticos); motocicletas (sólo en carretera).

Los factores de emisión son promedios basados en las distribuciones de edad media nacional, la actividad de los vehículos (velocidades, modos de funcionamiento, fracciones de kilómetros recorridos, arranques y ralentí), las temperaturas, los programas de inspección/mantenimiento y antimanipulación, y las propiedades medias del combustible de gasolina en ese año natural. El total de HC incluye las emisiones de escape y de evaporación.

Los datos de esta actualización se basan en nuevos modelos de estimación y no son comparables con las versiones anteriores. MOVES3 incluye actualizaciones de los datos y métodos históricos, así como actualizaciones de las proyecciones de los años futuros, por lo que proporciona las mejores estimaciones actuales de las emisiones para todos los años naturales. Los datos de 2021 y posteriores son proyecciones.

emisiones de co2 en el reino unido

La tabla existente basada en el CO2 para los coches se está modificando con tasas más altas para los coches más contaminantes. Los coches sometidos a la prueba NEDC matriculados fuera del Estado en el período comprendido entre julio de 2008 y 2020, inclusive, pero matriculados en el Estado a partir de 2021, estarán sujetos a la tabla existente basada en el CO2. Para las importaciones usadas que fueron sometidas a la prueba WLTP, se aplicará la nueva tabla WLTP.Si el coche se matriculó en el Reino Unido entre julio de 2008 y 2020, y tiene un valor NEDC de CO2 el impuesto de circulación se basará en la tabla siguiente.