▷ Tabla emisiones co2 vehiculos | Actualizado junio 2024

emisiones medias de co2 por km

La normativa de la Unión Europea sobre emisiones de los vehículos ligeros nuevos -incluidos los turismos y los vehículos comerciales ligeros (VCL)- se especificó en su día en la Directiva 70/220/CEE, con una serie de modificaciones adoptadas hasta 2004. En 2007, esta Directiva fue derogada y sustituida por el Reglamento 715/2007 (Euro 5/6) [2899]. Algunas de las medidas reglamentarias importantes para la aplicación de la norma de emisiones para los vehículos ligeros fueron:
Aplicabilidad. Las normas de emisiones para los vehículos ligeros son aplicables a todos los vehículos de las categorías M1, M2, N1 y N2 con una masa de referencia no superior a 2.610 kg (Euro 5/6). La normativa de la UE introduce diferentes límites de emisiones para los vehículos de encendido por compresión (diésel) y de encendido por chispa (gasolina, GN, GLP, etanol,…). Los diésel tienen normas más estrictas sobre el CO, pero se les permite un mayor nivel de NOx. Los vehículos de encendido por chispa estaban exentos de las normas de PM en la fase Euro 4. La normativa Euro 5/6 introduce normas de emisión de masa de PM, iguales a las de los diésel, para los vehículos de encendido positivo con motores DI.

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En la UE-28 e Islandia, las emisiones de CO2 del nuevo parque de turismos aumentaron de 118,5 g a 120,4 g entre 2017 y 2018. El nuevo parque de turismos cumplió con el objetivo de emisiones de 2015 de 130 gramos de CO2 por kilómetro (g CO2/km) con 2 años de antelación, pero todavía se requieren esfuerzos adicionales para cumplir con el futuro objetivo de 95 g CO2/km para 2020.
Los coches de gasolina fueron los vehículos de pasajeros más vendidos en la UE-28 e Islandia, constituyendo casi el 60 % de todas las nuevas matriculaciones. Los vehículos diésel constituyeron el 36 % de las nuevas matriculaciones, lo que supone un descenso de 9 puntos porcentuales con respecto a 2017, y de 19 puntos porcentuales con respecto a 2011, cuando los coches diésel alcanzaron su máximo con una cuota del 55 % de las nuevas matriculaciones. En promedio, las emisiones de CO2 de los coches diésel (121,5 g de CO2/km) están ahora muy cerca de las de los coches de gasolina (123,4 g de CO2/km). La diferencia de 1,9 g CO2/km es la más baja observada en los últimos 5 años.
Las ventas de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y de vehículos eléctricos de batería (BEV) siguieron subiendo con un aumento del 50 % en 2018. Sin embargo, con un 2 %, la cuota de estas categorías en la flota nueva sigue siendo baja. Para más información, véase TERM034.

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El Reglamento (UE) nº 631/2019 obliga a los países a registrar la información de cada turismo nuevo matriculado en su territorio. Cada año, cada país deberá presentar a la Comisión toda la información relacionada con sus nuevas matriculaciones. En concreto, se exigen los siguientes datos para cada turismo nuevo matriculado: nombre del fabricante, número de homologación, tipo, variante, versión, marca y nombre comercial, emisiones específicas de CO2 (protocolos NEDC y WLTP), masas del vehículo, distancia entre ejes, anchura de vía, cilindrada y potencia del motor, tipo y modo de combustible, ecoinnovaciones y consumo eléctrico. Los datos correspondientes a la UE-27 y al Reino Unido figuran en la base de datos principal. Desde 2018, Islandia también está incluida en la base de datos.
Los datos son necesarios para que la Comisión calcule la media de las emisiones específicas de CO2 de los turismos nuevos y para establecer los objetivos de emisiones específicas que deben cumplir los fabricantes de automóviles. La base de datos proporciona los datos detallados sin tener en cuenta otros factores necesarios para el cálculo de los objetivos de emisiones específicas, como los porcentajes de introducción progresiva, los créditos para vehículos de bajas emisiones y vehículos alimentados con E85, o los créditos de ecoinnovación. Para calcular las emisiones medias específicas y los objetivos de emisiones específicas, la Comisión sólo tiene en cuenta los vehículos cuyas emisiones y masa están disponibles.

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La primera ley nacional del clima del país, aprobada en 2019 y modificada en 2021, establece objetivos de reducción anuales para sectores individuales como la industria y el transporte hasta el año 2030. Estos objetivos se fijan en consonancia con los planes europeos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero.
En caso de que se incumpla o se sobrepase un objetivo, la ley establece que la diferencia se repartirá uniformemente entre los presupuestos de emisiones anuales restantes del sector hasta 2030 y más allá, con otros objetivos fijados para 2040 y 2045. La ambición de los objetivos climáticos nacionales de Alemania puede aumentarse pero no reducirse.
La ley climática alemana también establece que los nuevos presupuestos de emisiones para los años posteriores a 2030 se fijarán en 2024, y que éstos deben estar en consonancia con los objetivos de la ley y los requisitos de la Unión Europea: neutralidad climática para 2050.
Alemania es uno de los pocos países del mundo que ha consagrado en su legislación nacional el objetivo de la neutralidad climática para 2050 o antes. La Unión Europea decidió incluir el objetivo de 2050 en su ley climática de 2021, y otras 40 naciones de todo el mundo se han comprometido a lograr emisiones netas cero al menos en 2050 a través de la legislación o en documentos políticos.