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Cómo utilizar un teodolito digital – Parte 1 de 2
La DGT está formada por 50 sedes provinciales, una por cada provincia, dos sedes locales en Ceuta y Melilla y 14 oficinas locales (Alcorcón, Alzira, Cartagena, Fuerteventura, Gijón, Ibiza, Lanzarote, La Línea de la Concepción, Menorca, La Palma, Sabadell, Santiago de Compostela y Talavera de la Reina).
El Director General es un funcionario que se encarga del funcionamiento cotidiano de la DGT. El actual director general es Pere Navarro Olivella. Navarro Olivella ya fue director general de Tráfico entre 2004 y 2012.
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La Dirección General de Tráfico en España ha apostado por la innovación y la tecnología para reducir las víctimas mortales del tráfico, y ha publicado un Real Decreto sobre Asistencia en Carretera, donde las balizas de seguridad vial conectadas V16 se convertirán en un elemento imprescindible que sustituirá definitivamente a los triángulos de emergencia en España.
El uso de la baliza de seguridad vial conectada V16 será obligatorio a partir del 1 de enero de 2026, sin embargo, la DFT (DGT) recomienda empezar a utilizarlas cuanto antes para evitar accidentes y reducir el riesgo en la carretera. Desde la entrada en vigor del Real Decreto, los conductores en España pueden utilizar esta baliza de seguridad vial en lugar de los triángulos de emergencia.
La baliza de seguridad vial PF Led ONE V16 es un dispositivo que se conecta al Departamento de Transportes y proporciona una luz de emergencia intermitente de 360º. Cuando se activa, proyecta una luz intermitente de alta intensidad y envía una señal de socorro al Departamento de Transporte, que alerta a los servicios de rescate y a otros vehículos de que se ha producido un incidente. Este dispositivo acelerará la llegada de los servicios de emergencia al lugar del accidente y permitirá un control preciso de los accidentes de tráfico (cuándo y dónde).
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La DGT (Dirección General de Tráfico) ha puesto en marcha una campaña que estará vigente hasta el 12 de diciembre. El objetivo de la campaña de la DGT es evitar que los conductores conduzcan bajo los efectos del alcohol o las drogas.
Durante este periodo se realizarán más de 20.000 controles, ya que se trata de una época en la que los ciudadanos acuden a las comidas y celebraciones navideñas. Los controles serán en todo el país, a cualquier hora del día o de la noche, así como en todo tipo de carreteras.
Los datos recopilados por la DGT muestran que el alcohol sigue siendo la sustancia más consumida por los conductores fallecidos. Le siguen la cocaína, el cannabis y los psicofármacos. En los últimos 10 años, el consumo de drogas al volante ha aumentado casi un 10%.
Quienes sean sorprendidos se exponen a una multa de hasta 1.000 euros y a la retirada de hasta 6 puntos del carné. Sin embargo, dependiendo del nivel de alcohol en sangre, podría considerarse un delito contra la seguridad vial. De ser así, algunos infractores podrían incluso enfrentarse a entre 3 y 6 meses de prisión, así como a una multa de 6 a 12 meses y a trabajos comunitarios de entre 1 y 3 meses. Además, el conductor podría recibir una prohibición de conducir de 4 años. Lo mismo ocurriría con quienes sean detenidos y den positivo en las pruebas de conducción bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes o sustancias psicotrópicas.
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Red de carreteras en España. La leyenda dice “Red de autovías y autopistas – Autopistas de peaje – Autopistas y autovías estatales – Autopistas de peaje autonómicas – Autopistas y autovías autonómicas – Autovías y autopistas insulares”
La red de autopistas (autovías) española es la tercera más grande del mundo, por longitud. A fecha de 2019[actualización], existen 17.228 km de Vías de Alta Capacidad[1][2] (Vías de Gran Capacidad) en el país. Hay dos tipos principales de carreteras de este tipo, autopistas y autovías, que difieren en el rigor de las normas que se les aplican.
A finales de la década de 1980, y antes de los Juegos Olímpicos de 1992 en Barcelona, el gobierno autonómico catalán estaba interesado en aumentar el límite de velocidad en las nuevas autopistas[4]. Entre 1987 y 1990, las operaciones en cuatro nuevas autopistas fueron transferidas a empresas privadas, tres por la región catalana y una por el gobierno nacional[4].
Al mismo tiempo, la nueva norma de autovías se acercó a la norma de autopistas, ya que se entendía que la antigua norma de autovías no proporcionaba suficiente seguridad. Esto generó un aumento de los costes del proyecto[4].
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Bienvenid@, soy Patricia Gómez y te invito a leer mi blog de interés.
