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Dirigido a los jóvenes y a los jóvenes de corazón, el Toyota C-HR 2020 combina las dimensiones de un coche subcompacto con la altura de conducción de un SUV y el aspecto, bueno, el aspecto de algo de otro mundo. Mucho más expresivo que el elegante Hyundai Kona o el recatado Honda HR-V, el C-HR no se perderá en un aparcamiento abarrotado. Sin embargo, hay algunas peculiaridades que pueden ser un impedimento para algunos, a saber, los grandes pilares C y las asas integradas en la puerta trasera y la falta de un modelo de tracción total.
Para contrarrestar cualquier inconveniente, está la excelente reputación de Toyota en cuanto a calidad y buena reventa, la actitud de conducción divertida del C-HR y la seguridad que ofrecen las numerosas asistencias de seguridad al conductor de serie, como el frenado automático de emergencia hacia delante, el control de crucero adaptativo y las luces largas automáticas.
Conducción del Toyota C-HR 2020No hay forma amable de decirlo: el motor es poco potente. Para ser un SUV subcompacto-crossover de tracción delantera, el C-HR 2020 es pesado con 3.300 libras (el Honda HR-V, por ejemplo, es casi 400 libras más ligero). Por lo tanto, esta unidad de 144 caballos de fuerza lucha por mantener el interés del conductor a medida que avanza a velocidades de autopista, mientras que la transmisión automática continuamente variable (CVT) no hace ninguna contribución positiva.
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Las cifras se facilitan a efectos de comparación; sólo se comparan las cifras de consumo de combustible y de CO2 con las de otros coches probados con los mismos procedimientos técnicos. Estas cifras pueden no reflejar los resultados de la conducción real. Todos los vehículos están certificados según el Procedimiento Mundial Armonizado de Ensayos de Vehículos Ligeros (WLTP). Las cifras de CO2 (y, por tanto, el impuesto sobre el automóvil y los precios recomendados “en carretera”) pueden diferir de la información impresa antes del 1 de abril de 2020, debido a un cambio en el método oficial de cálculo. Por favor,
visite el sitio web de la Agencia de Certificación de Vehículos para obtener la información más reciente. La elección de las opciones y los accesorios instalados (antes de la matriculación) puede afectar a las cifras oficiales de CO2, al impuesto sobre el automóvil y al precio “en carretera”. Averigua
Las cifras se facilitan a efectos de comparación; sólo se pueden comparar las cifras de consumo de combustible y de CO2 con las de otros coches sometidos a los mismos procedimientos técnicos. Estas cifras pueden no reflejar los resultados de la conducción real. Todos los vehículos están certificados según el Procedimiento Mundial Armonizado de Ensayos de Vehículos Ligeros (WLTP). Las cifras de CO2 (y, por tanto, el impuesto sobre el automóvil y los precios recomendados “en carretera”) pueden diferir de la información impresa antes del 1 de abril de 2020, debido a un cambio en el método oficial de cálculo. Por favor,
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El Toyota C-HR 2021 mezcla las dimensiones de un coche subcompacto con algo que se acerca a la altura de un SUV. Y parece venir del futuro, no necesariamente del planeta Tierra. Más expresivo que el elegante Hyundai Kona o el recatado Honda HR-V, el C-HR no se perderá en un aparcamiento abarrotado. Sin embargo, hay algunas peculiaridades que pueden ser un obstáculo para algunos, como los grandes pilares traseros, los tiradores de las puertas traseras disfrazados y la ausencia de tracción a las cuatro ruedas. Para contrarrestar cualquier inconveniente, está la excelente reputación de Toyota en cuanto a calidad y valores de reventa, los atractivos modales de conducción del C-HR y la seguridad que proporcionan las numerosas ayudas al conductor de serie (actualizadas para 2021), como la mitigación de colisiones frontales con frenado automático de emergencia más detección de peatones/ciclistas, el control de crucero adaptativo con asistencia de trazado de carril y las luces altas automáticas.
No hay una forma amable de decir esto: el motor es poco potente. Para ser un SUV/crossover subcompacto de tracción delantera, el C-HR de 2021 pesa 1.500 kg (el Honda HR-V, por ejemplo, pesa casi 400 kg menos). Por lo tanto, esta unidad de 144 caballos de fuerza lucha por mantener el interés del conductor a medida que avanza a velocidades de autopista. Tampoco la transmisión automática de variación continua (CVT) hace ninguna contribución positiva. Esto es doblemente triste porque el chasis es claramente lo suficientemente talentoso como para manejar algo de músculo extra. Hay una combinación de flexibilidad y control que recuerda a los coches europeos caros. Puede tomar las curvas a un ritmo que induciría un aburrido subviraje en un rival más corriente. Si se suelta un poco el acelerador justo en el punto en el que los neumáticos de baja resistencia a la rodadura empiezan a chirriar, el cambio de peso hace que la cola se mueva un poco, apretando la línea de las curvas. Sin embargo, el habitáculo puede resultar ruidoso en momentos como éste.
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Con un llamativo detalle azul que recorre el salpicadero y los paneles interiores de las puertas, este interior de tela negra premium es tan llamativo como el rebelde exterior del C-HR. Disponible sólo en el acabado XLE (DESCONOCIDO 4).
El portón trasero del C-HR se abre para revelar un gran espacio de carga (DISCLAIMER 5) listo para ayudarte a transportar todas tus cosas favoritas. Y con sus asientos traseros divididos 60/40 de serie, puedes llevar aún más de lo que podías antes (DISCLAIMER 5).
El C-HR está impulsado por un motor de 4 cilindros en línea de 2,0 litros con la avanzada tecnología Valvematic de Toyota. Diseñado para ofrecer un rendimiento y un ahorro de combustible impresionantes, el C-HR obtiene un rendimiento estimado por la EPA de 27/31 mpg en ciudad/carretera (DESCARGO DE RESPONSABILIDAD 6).
La avanzada transmisión variable continua con inteligencia y modo de cambio (CVTi-S) transforma la potencia del C-HR en movimiento hacia delante. Ponlo en “D” y hará todo el trabajo, proporcionándote una conducción suave y eficiente.
La innovadora suspensión delantera MacPherson del C-HR cuenta con cojinetes angulados y una barra estabilizadora de gran diámetro que ayudan a que el tren delantero responda con rapidez y precisión, para que puedas tomar las curvas como un profesional.
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Bienvenid@, soy Patricia Gómez y te invito a leer mi blog de interés.
