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Puede que Toyota no haya inventado el vehículo de propulsión híbrida, pero sin embargo se ha acostumbrado a romper las barreras de la gasolina y la electricidad. El Yaris Hybrid es la primera incursión de Toyota en el segmento de los supermini con tecnología híbrida paralela.
Cuando el Prius original salió a la venta en Japón hace 20 años, fue la culminación de un proceso de desarrollo que había comenzado cinco años antes, y marcó la introducción del primer coche híbrido producido en serie.
Las ondas sísmicas generadas no sólo por su novedosa configuración, sino también por los 2,5 millones de ventas que acumuló posteriormente, siguen sintiéndose en toda una industria que sigue trabajando frenéticamente para ponerse al día con el coloso de la fabricación.
El Yaris tiene el potencial de ser un pararrayos aún más conductivo que su hermano mayor híbrido. Es más pequeño, más limpio y, lo que es más importante, más barato que la norma híbrida establecida, y está perfectamente posicionado para desbloquear el potencial de mercado sin explotar del supermini de gasolina-eléctrico. Toyota ha dado al Yaris un muy necesario lavado de cara y un aumento de equipamiento para 2017, y el híbrido ha recibido gran parte de esa atención, algo esencial si se tiene en cuenta que representaba el 40% de las ventas del Yaris antes del lavado de cara.
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El Toyota Yaris Hybrid tiene un aspecto deportivo y es divertido de conducir, pero además no consume mucho combustible. Sin embargo, no es el más silencioso de los coches cuando acelera, y no esperes los materiales más lujosos del habitáculo.
El Toyota Yaris Hybrid es un supermini que ya no tiene el aspecto y la sensación de haber pasado por el tamiz entre el concepto y la producción. Este último modelo tiene un aspecto deportivo, es muy agradable de conducir y ofrece un consumo de combustible tan bueno como siempre. Es justo decir que si estás mirando un Yaris también considerarás un Ford Fiesta, un Peugeot 208 y un VW Polo, pero recuerda que ninguno de ellos ofrece una potencia híbrida gasolina-eléctrica.
El frontal del Yaris Hybrid tiene un aspecto realmente agresivo y da la impresión de ser el hijo del deportivo Toyota Supra, sobre todo en las versiones superiores de la gama, que montan llantas de aleación de mayor diámetro. Y en cuanto al efervescente Toyota GR Yaris, la compañía se ha puesto en plan Popeye y ha alimentado al Yaris con una lata de espinacas.
El interior no es tan elegante como el exterior, aunque no es lo que se dice aburrido. Eso sí, el de un Peugeot 208 es mucho más divertido. Un VW Polo hace sombra al Yaris en cuanto a calidad interior, también. Al menos, Toyota ha tenido el sentido común de mantener los controles de la climatización separados de la pantalla táctil, lo que hace que el sistema sea mucho más fácil de manejar.
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Piensa en el ahorro que supondría para los típicos compradores de superminis. Y eso es antes de hablar del precio residual: los últimos datos predicen que el Yaris Icon conservará el 51,4% de su precio después de tres años. Esto significa una financiación mínima.
Hablemos de los niveles de equipamiento. Habrá cuatro acabados de serie, además de un Launch Edition para empezar. Las especificaciones de la Edición de Lanzamiento se han vuelto de rigor para los fabricantes de automóviles. Ya conocen la fórmula. Toma el coche. Añade todo lo que el fabricante de coches tiene en el contenedor de piezas. Añade un color de edición especial. Fijar un precio astronómico.
El último Yaris se apoya en la plataforma adaptable más pequeña hasta la fecha, conocida internamente como TNGA-B. La adopción de esta plataforma permite que el Yaris Mk4 sea 5 mm más corto, 50 mm más ancho y 40 mm más bajo que el Mk3, con una distancia entre ejes 50 mm mayor para generar espacio interior adicional. Es una mejora para los pasajeros más altos sentados en la parte trasera, con espacio para los pies debajo de los asientos delanteros y una cantidad razonable de espacio para las rodillas que simplemente no existe en, por ejemplo, un Renault Clio.Los de delante también se sientan más bajos hasta el suelo en 21 mm, y la anchura añadida significa que también se sientan 20 mm más separados. Esta anchura adicional es exclusiva de los modelos que se venden fuera de Japón: la flexibilidad de la plataforma hace que los Yaris con especificaciones japonesas sean más estrechos para adaptarse mejor a las necesidades locales.
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Bienvenid@, soy Patricia Gómez y te invito a leer mi blog de interés.
