Transformar coche a electrico

Renault zoe

Los coches de gasolina. Son quizás el aparato más ineficiente que muchos de nosotros utilizamos a diario. Realmente todos deberíamos conducir vehículos eléctricos (o ninguno). El motor de combustión interna es ineficiente en términos de contaminación, costes de gasolina y costes de mantenimiento. Pero, como habrás oído, hoy en día no hay vehículos eléctricos que se parezcan a los coches o camiones convencionales. Empresas como Phoenix Motorcars, Tesla Motors, Commuter Cars y Miles Automotive Group y ZAP se están acercando, pero todavía no se puede desembolsar algo de dinero y comprarles un coche eléctrico a día de hoy.
El único tipo de coche eléctrico que se puede comprar son los NEV (Vehículos Eléctricos Vecinales), que suelen tener una velocidad máxima de unos 25 MPH. Pero espere… todavía hay un par de maneras de adquirir un coche eléctrico que funcione ahora mismo. Una opción es comprar un vehículo de segunda mano que alguien haya convertido en eléctrico. Puedes buscar vehículos eléctricos de segunda mano en sitios como Craig’s List, eBay o EVFinder. Para obtener más consejos sobre la compra de un coche eléctrico de segunda mano, te remito al reciente artículo de Shari Prange “Finding and Buying A Used Electric Vehicle” (PDF FIle) en la revista Home Power nº 119.

Audi e-tron

Un vehículo convencional puede convertirse en un vehículo eléctrico híbrido (HEV), en un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) o en un vehículo totalmente eléctrico (EV). Y un HEV puede convertirse en un PHEV o EV. Estas conversiones ofrecen opciones que van más allá de lo que ofrecen los fabricantes de equipos originales (OEM). Los instaladores certificados pueden convertir de forma económica y fiable muchos vehículos pesados para que funcionen sólo con electricidad o para mejorar la eficiencia de los diseños de vehículos convencionales.
Los sistemas utilizados para la conversión de vehículos a HEV y PHEV requieren la certificación de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA). Consulte la página de conversiones para obtener información sobre los reglamentos y normas que se aplican a todas las conversiones de vehículos avanzados y de combustibles alternativos.
Los vehículos con un peso bruto inferior a 10.000 libras, que utilicen más de 48 voltios de electricidad y que tengan una velocidad máxima superior a 25 millas por hora deben cumplir con la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados 305, Vehículos Eléctricos: Prevención de derrames de electrolitos y descargas eléctricas.

Coste de la conversión del coche eléctrico en el reino unido

La exclusividad solía ser otra, pero después de 1993, eso dejó de ser un problema, reflejando el hecho de que esta era la mayor gama de modelos del siglo XX. Todavía lo es. Berlinas, coupés, cabrios, Tourings y los locos M3. Con la séptima iteración de la Serie 3 y la tercera del siglo XXI, es hora de respirar hondo y valorar los grandes éxitos de BMW.
Lo hizo añadiendo asientos blandos de la Serie 5 y desarrollando un motor de seis cilindros de tamaño reducido que ronronea bajo el capó. La berlina de dos puertas, un nicho que ya no existe, nunca ha sido más prestigiosa, ni más popular; un millón de compradores coincidieron después de sólo seis años. El 323i, el más alto de la gama, ofrecía un juego de colas. Por lo demás, los otros seis, el 320 y el 316 de cuatro cilindros se sienten sorprendentemente modernos hoy en día.
Si algún modelo definió la década de 1980, fue el E30. Más elegante y menos afilado, pero más espacioso, contaba con los modelos necesarios para satisfacer a los compradores. Les encantaban las dos puertas adicionales, el descapotable completo (aunque el Baur seguía estando disponible inicialmente), el Touring y el M3 realmente excepcional. Ah, sí, y BMW seguía fabricando la berlina de dos puertas. Había más motores. Puede que el Reino Unido no tuviera ningún diesel con turbocompresor, pero hubo un X con tracción a las cuatro ruedas durante un tiempo. Los E30 han pasado por el ciclo habitual de los coches usados y se han convertido en cacharros de menos de 1.000 euros, pero ahora todos los modelos están en alza. Es un clásico y cuantos más cilindros, mejor. Eso hace que algunos de los 316 y 318 sean bastante más asequibles, especialmente en formato de cuatro puertas. El 318iS sigue siendo una respuesta con clase a los molestos hot hatches.

Bmw i4

La Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) ha emitido un comunicado en el que afirma que “no puede promover, ante los propietarios o los reguladores, el uso de componentes modernos de vehículos eléctricos para sustituir el tren motriz de un vehículo histórico”.
El anuncio se produce tras una reciente oleada de presentaciones de vehículos clásicos electrificados por parte de empresas independientes de reciente creación, como Lunaz y Swindon Powertrain, así como una serie de esfuerzos respaldados por los fabricantes, como el E-Type Zero de Jaguar, el nuevo e-Kafer de Volkswagen y el Renault 4 e-Plein Air.
Lunaz, con sede en Silverstone, respondió a la declaración de FIVA diciendo que “como industria y como colectivo, debemos responder a un mundo cambiante”, y que “ofrecer una solución de propulsión eléctrica a aquellos que lo deseen garantizará que los coches que amamos sigan siendo una propuesta relevante y presente durante muchos años”.
FIVA

Patricia Gómez

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