Billetes de F1

Tras firmar con el equipo senior de cara a la temporada 2022, Russell habló abiertamente sobre sus opciones en los inicios de su carrera, rechazando inicialmente la oportunidad de ser patrocinado por Mercedes en el Campeonato Europeo de F3 para correr con Carlin y Volkswagen en su lugar, en lo que creía que era la mejor opción para él en ese momento.

Pero una bifurcación mayor llegó cuando Russell tenía sólo 16 años, con una importante oferta de BMW para correr en el DTM después de impresionar en un test privado con ellos, habiendo sido más rápido que su piloto de referencia ese día.

“Después de mi reunión con Toto a principios de 2015, le envié un correo electrónico sólo para decir ‘Realmente aprecio la reunión y gracias por todos tus consejos, etc… sólo para hacerte saber, que en realidad me uniré a Carlin y Volkswagen porque creo que es mejor para mi carrera'”, dijo Russell al podcast de Motor Sport Magazine.

“Tenía la opinión de que si salía y hacía un buen trabajo, Mercedes seguiría interesada. Así que me contestó ‘creo que estás tomando una decisión equivocada, pero mantengamos el contacto y veamos a dónde vamos desde allí'”.

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El jefe de las Flechas Plateadas, Toto Wolff, se mostró especialmente indignado. Según el periodista de Sky Sports, Craig Slater, Mercedes ha manifestado su “intención de apelar”, lo que ha obligado a Horner, de Red Bull, a abandonar su decisión original de quedarse a hablar con los periodistas. Dijo: “Esperaba hablar con Christian Horner en la próxima hora o dos, pero curiosamente sus planes han cambiado. Me han dicho que ha volado de vuelta al Reino Unido para hacerse cargo de la -y cito- “sólida defensa” de Red Bull, que cuenta con el pleno respaldo de la sede austriaca.

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Fórmula 1

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Entradas F1 Hungría 2022

La próxima congelación de los motores de la Fórmula 1 entrará en vigor a partir de la primera carrera de la nueva temporada, lo que significa que ahora quedan menos de dos meses de tiempo de desarrollo para que los fabricantes expriman hasta el último trozo de rendimiento y fiabilidad de sus unidades de potencia.

Este cambio supone un gran quebradero de cabeza para los fabricantes, que están trabajando conjuntamente con los proveedores de combustible para superar la pérdida de potencia que supone el cambio al nuevo combustible antes de que los motores queden fijados para las próximas temporadas.

Young se mostró reacio a revelar la magnitud de la pérdida de potencia que se ha descubierto con el cambio al nuevo combustible E10, pero explicó que su investigación y desarrollo ha permitido superar la mayor parte del déficit.

“Algunos de los protagonistas de este deporte desarrollaron la llamada solución drop-in, es decir, sustituir el combustible por algo con mayor contenido de base biológica, [y] ver qué pasa. Y el débito de rendimiento que se observó en algunas de estas pruebas fue bastante significativo, tal vez decenas de caballos de fuerza.

“Puedo comentar la escala del esfuerzo que tuvimos. Tenemos este canal logístico entre Sakura en Japón [la sede central de motores de F1 de Honda], y nuestras propias instalaciones de investigación en Clinton, Nueva Jersey. Se están llevando a cabo todas estas muestras y se están probando; estuvimos bastante ocupados con ellas.

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