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Durante la rueda de prensa posterior a la conducción, Fernando comentó: “En términos de conducción lo que realmente me ha sorprendido son los frenos, las sensaciones no están tan lejos de lo que sentimos conduciendo en la F1”. Y añadió: “Conducir el NSX es más suave y dulce que un coche de F1 porque no estás buscando cada pequeña fracción de pulgada, como haces en las carreras. Es como la diferencia entre el dibujo artístico y el dibujo técnico”.

El lugar de Estoril era un lugar conmovedor, debido a su fuerte vínculo con la leyenda de la Fórmula 1 Ayrton Senna. Senna consiguió su primera victoria en un gran premio en esta pista en 1985, y estuvo muy involucrado en el desarrollo y lanzamiento del NSX original de Honda a finales de la década de 1980. El circuito ha sido un feliz coto de caza para otros pilotos con motor Honda, tanto de cuatro como de dos ruedas.

El deportivo híbrido de Honda cuenta con un nuevo motor DOHC de seis cilindros, montado longitudinalmente, combinado con una transmisión de doble embrague (DCT) y nueve velocidades, desarrollada específicamente para este modelo. Un motor trasero Direct Drive, alojado entre el motor y la caja de cambios, mejora las prestaciones durante la aceleración, la frenada y los cambios de marcha. Además, las ruedas delanteras del NSX son impulsadas de forma independiente por dos motores eléctricos paralelos de alto rendimiento, que proporcionan un par motor instantáneo. La unidad de potencia combinada tiene una potencia máxima de 581 CV.

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El mundo del automóvil está experimentando un cambio drástico con el auge de los vehículos eléctricos, y el ámbito del automovilismo también se está preparando para un futuro más sostenible. A principios de este mes, la Fórmula 1 declaró que en 2025 pasaría a utilizar un combustible sintético que, según dice, producirá cero emisiones netas de dióxido de carbono. Recientemente han surgido series de carreras eléctricas, pero el anuncio de la F1 consolida la intención del deporte de seguir con la combustión interna, y la decisión está encontrando apoyo entre los pilotos de la serie. En una entrevista en el Gran Premio de Estados Unidos, celebrado el pasado fin de semana en Austin (Texas), Pierre Gasly -que conduce para el equipo Alpha Tauri, con motor Honda- explicó cómo el cambio hará que la F1 sea más respetuosa con el medio ambiente, al tiempo que mantendrá el carácter del deporte que hizo que él, y muchos otros, se enamoraran de él en primer lugar. “Recuerdo la primera vez que vi coches de F1, tenía cinco o seis años”, dijo el joven de 25 años. “Lo que recuerdo sobre todo es el sonido, y la piel de gallina que me ponía”. Gasly sabe de primera mano que la sensación auditiva de ver a los coches de carreras dando vueltas a un circuito es uno de los mayores atractivos para los aficionados. “Será increíble tener una F1 verde, [pero] manteniendo la identidad de nuestro deporte”.

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Tengo que decir que en las etapas finales del GP de Italia de hace un año, estaba en conflicto. Ahí estaba Pierre Gasly, luchando tan valientemente por AlphaTauri y a punto de conseguir lo que podría ser una victoria enormemente conmovedora, teniendo en cuenta su descenso por Red Bull y la muerte, la desgraciada temporada anterior, de su compañero de infancia Anthoine Hubert. Qué historia más bonita sería (y, de hecho, lo fue, tal y como ocurrió).

Siempre he tenido debilidad por el equipo que Bruce McLaren fundó con Teddy Mayer. La primera carrera a la que asistí fue la Carrera de Campeones en Brands Hatch en 1968, en la que Bruce ganó con su flamante M7A diseñado por Robin Herd y con motor Cosworth, mientras que Denny Hulme quedó tercero detrás del BRM de mi nuevo héroe Pedro Rodríguez.

Yo era un fan de BRM por aquel entonces, pero en los años 80, cuando empecé a trabajar en la F1, mi afición por McLaren se desarrolló plenamente, y me sentí orgulloso de tener una estrecha amistad con Denny y Robin. A lo largo de los años, se han desarrollado estrechas amistades con otros incondicionales de McLaren que siguen siendo importantes para mí.

La última vez que McLaren ganó un Gran Premio fue en 2012, hace 170 carreras, cuando Jenson Button ganó el GP de Brasil después de que Nico Hulkenberg sacara inadvertidamente a Lewis Hamilton en la primera curva. Esa fue la última carrera de Lewis para el equipo que le dio su oportunidad (y qué estúpidos nos seguimos sintiendo algunos por sugerir que se estaba suicidando en su carrera…).

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McLaren es un equipo de Fórmula 1 con los pilotos Lando Norris y Daniel Ricciardo. Tienen el segundo mayor número de victorias en Grandes Premios en la Fórmula 1, con 182 victorias en total. El equipo ha ganado 12 campeonatos de pilotos y 8 títulos de constructores.

Sin embargo, en los últimos tiempos el equipo no ha conseguido rendir a este nivel, ya que su último título de pilotos se produjo en 2008, cuando Lewis Hamilton estaba en el equipo. Zak Brown es el actual director general del equipo. Desde la llegada de Andreas Seidl, McLaren ha comenzado a subir en la clasificación. En 2020, terminaron la temporada en tercer lugar. En 2021, los McLaren volverán a competir con motores Mercedes.

Lando Norris tuvo un excelente año de debut en el que superó a su compañero de equipo en la clasificación en varias ocasiones con grandes números. Su segundo año también fue exitoso, ya que registró el primer podio de su carrera en la F1. El británico de 21 años todavía tiene que dar un paso en la carrera, pero a su edad, ya parece tener suficientes cualidades para tener una larga carrera en la Fórmula 1.

A pesar de los excelentes resultados obtenidos con el equipo Cooper, el joven Bruce McLaren decidió presentarse en la salida del Gran Premio de Mónaco de 1966 con un coche propio, McLaren. Sólo con el cambio a motores Cosworth, la primera victoria se la lleva el propio Bruce McLaren en Bélgica en 1968.