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Cuba construyó el primer sistema ferroviario del imperio español, antes del inicio de 1848 en la península ibérica. Aunque la infraestructura ferroviaria data de la época colonial y principios de la republicana, el servicio de pasajeros a lo largo del corredor principal de La Habana a Santiago es cada vez más fiable y popular entre los turistas que pueden comprar los billetes en pesos convertibles cubanos. Como ocurre con la mayoría del transporte público en Cuba, muchos de los vehículos utilizados son de segunda mano.
Con el pedido de 12 nuevas locomotoras chinas en 2006, construidas específicamente para los ferrocarriles cubanos en China Northern Locomotives and Rolling Stock Works, los servicios han mejorado en fiabilidad[cita requerida]. Los más beneficiados son los servicios de carga de larga distancia, siendo el tren francés Habana-Santiago el único tren de pasajeros que utiliza regularmente una de las nuevas locomotoras chinas.
En Cuba hay varias empresas nacionales de autobuses. Viazul opera una flota de modernos y confortables autocares en rutas de larga distancia diseñadas principalmente para los turistas. Los horarios, los precios y la reserva de billetes pueden hacerse por Internet, en cualquiera de los principales aeropuertos internacionales o en las terminales nacionales de toda Cuba. También hay otras líneas de autobuses operadas por empresas turísticas.
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Los cubanos acuden con entusiasmo a los concesionarios de automóviles de La Habana cuando entra en vigor una nueva ley que elimina el requisito de un permiso especial que ha restringido enormemente la propiedad de vehículos en el país. Para su consternación, el viernes, primer día de vigencia de la ley, se encontraron con precios fuertemente elevados, algunos de ellos a años luz de los de los isleños más adinerados.
“Entre toda mi familia, aquí en Cuba y en Miami, no podríamos reunir esa cantidad de dinero”, dijo Gilbert Losada, un director musical de 28 años. “Vamos a esperar a ver si bajan los precios, que son una auténtica locura. Estamos realmente decepcionados”.
El gobierno comunista de Cuba ha aplicado tradicionalmente enormes recargos a los bienes y servicios al por menor que se pagan con moneda fuerte, una política que equivale a un impuesto a las personas que pueden permitirse esos bienes. Esta práctica se aplica a todo, desde la pasta seca hasta los electrodomésticos y el acceso a Internet.
Los precios astronómicos de los coches significarán probablemente menos ventas y el Estado dejará dinero sobre la mesa, señaló Philip Peters, analista de Cuba desde hace tiempo y presidente del Centro de Investigación de Cuba, con sede en Virginia.
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No hay coches nuevos en Cuba
Desde que el gobierno cubano introdujo algunas medidas de “desregulación” en el mercado de vehículos, sólo se vendieron 50 coches y 4 motos. Esta cifra es vergonzosamente baja y demuestra que aún queda mucho trabajo por hacer si se quieren tomar en serio las medidas de apertura del mercado.
Un informe del sitio web Cubadebate dice que el total de ingresos generados por la venta de los 54 vehículos fue de unos 1,3 millones de pesos convertibles (CUC), que se valoran a la par con el dólar estadounidense. El precio medio de venta de los vehículos fue de 23.800 dólares.
Para entender exactamente lo que está sucediendo, debemos considerar la historia de fondo de la industria cubana de vehículos. Desde la aplicación del embargo estadounidense contra Cuba, la importación de vehículos nuevos a la isla ha estado muy limitada. Aunque han llegado a la isla algunos coches procedentes de Rusia y, más recientemente, de China y Corea, la inmensa mayoría de los coches que circulan siguen siendo los originales americanos, que datan de los años 50 y 60 (antes del embargo y de la revolución). Los cubanos se han visto obligados a reparar y mantener estos viejos vehículos, ya que era casi imposible comprar otros nuevos.
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Bienvenid@, soy Patricia Gómez y te invito a leer mi blog de interés.
