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El Audi RS Q8 ya es un vehículo impresionante de fábrica. El MANHART RQ 900 va un paso más allá en cuanto a prestaciones, óptica y sonido. Ofrece 818 CV y 1.050 Nm en el bólido SUV de Ingolstadt.

En MANHART Performance volvemos a presentar una versión de nuestro CR 700 basada en el Mercedes-AMG C 63, pero esta vez como Estate. El MANHART CR 700 Wagon completa el sprint intermedio de 100 a 200 km/h en sólo 5,5 segundos.

El MANHART QV 600, basado en el modelo Quadrifoglio de la elegante berlina Alfa Romeo Giulia, hace su debut. El V6 biturbo de 2,9 litros ya proporciona unos notables 510 CV y 600 Nm de par máximo en la producción en serie, pero nosotros lo mejoramos a 653 CV y 790 Nm de par.

Con el Serie 8 de techo abierto, tiene un Gran Tourer de la clase de lujo igualmente deportivo, potente y lujoso que no tiene rival. En MANHART hemos creado el MH8 700 Cabriolet refinando y optimizando ampliamente el gran modelo de dos puertas.

Basado en el BMW X3 M, lanzamos una versión exclusiva y estrictamente limitada. El MANHART MHX3 600 Limited 01/10 se basa, por supuesto, en la potente versión de competición del X3 M, que ofrece 510 CV y 650 Nm en su forma estándar.

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Era el año 1973 y el inconformista Roger Penske tuvo una idea. Encargó a Porsche que le construyera 15 911 Carrera 3.0 RSR idénticos, cada uno en un tono único, y luego creó la Carrera Internacional de Campeones (IROC, por sus siglas en inglés), compuesta por estrellas de la F1, la NASCAR, la Can-Am y la IndyCar en su mejor momento para reunirse en equipos iguales y ver quién era el mejor. Se disputaron cuatro carreras en total entre los años 73 y 74, con algunos de los nombres más importantes de la historia del automovilismo compitiendo rueda a rueda en los 911 de colores vivos. Nombres como Denny Hulme, Richard Petty, Peter Revson y el advenedizo Mark Donohue pilotaron contra el campeón de Fórmula 1 de 1972, Emerson Fittipaldi, que condujo el coche Sahara Beige que se ve aquí. Este chasis pasó a ser competido y modificado por algunos propietarios posteriores, y fue restaurado a su configuración original a mediados de la década de 2000. Ahora, puede ser tuyo – por un precio.

Aunque no suelen acaparar los grandes titulares, podría decirse que los Porsche 934 y 935 fueron los coches más importantes en el desarrollo de la historia de las carreras y la reputación de Porsche. Aunque el 356 y los primeros 911 fueron ciertamente notables, fue a mediados de los años 70, con la introducción del 911 turboalimentado en forma de 935, cuando Porsche desarrolló un considerable número de seguidores independientes que compitieron con los todopoderosos turbos. A su vez, fueron estos éxitos en las carreras los que convencieron a los entusiastas de que el Porsche 930 era EL coche que había que tener. El 935 fue, en muchos sentidos, una evolución del anterior 934. Los amplios faldones, junto con las llantas y los frenos de la categoría de prototipos 917 y 936, le daban un aspecto decidido y clásico. Aunque la línea del techo y las puertas seguían siendo efectivamente las mismas que las de los coches de producción, pocos otros detalles coincidían con lo que se podía comprar en el concesionario. Uno de los mayores avances fue el “Slantnose” aerodinámico desarrollado con la ayuda de Kremer; se convertiría en el aspecto característico no sólo de los 935, sino también de las versiones más caras del 930 en la década de 1980. El 935 también ayudó a cubrir el hueco entre el programa del 917 y el inicio del 956/962; mientras que los 936 fueron la transferencia directa entre ambos, sería el 935 el que llevaría la bandera de Porsche por todo el mundo. Entre las victorias notables del 935 se encuentran unas 150 victorias internacionales, incluyendo la victoria en Le Mans en 1979 y múltiples victorias en Sebring y Daytona.

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Volkswagen (en alemán: [ˈfɔlksˌvaːɡn̩] (escuchar);[Nota 1] acortado a VW [faʊˈveː] (escuchar)) es un fabricante alemán de vehículos de motor con sede en Wolfsburg, Baja Sajonia, Alemania. Fundada en 1937 por el Frente Obrero Alemán, conocido por su icónico Escarabajo, es la marca insignia del Grupo Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles por ventas mundiales en 2016 y 2017[2] El mayor mercado del grupo está en China, que aporta el 40% de sus ventas y beneficios[3][4] El término alemán Volk se traduce como “pueblo”, por lo que Volkswagen se traduce como “coche del pueblo”.

Volkswagen fue creada en 1937 por el Frente Obrero Alemán (Deutsche Arbeitsfront) en Berlín[5]. A principios de los años 30, los coches eran un lujo: la mayoría de los alemanes no podían permitirse nada más elaborado que una motocicleta y sólo uno de cada 50 alemanes tenía un coche. Buscando un nuevo mercado potencial, algunos fabricantes de automóviles iniciaron proyectos independientes de “coches del pueblo”: el Mercedes 170H, el BMW 3/15, el Adler AutoBahn, el Steyr 55 y el Hanomag 1.3L, entre otros.

En 1934, con muchos de los proyectos anteriores aún en desarrollo o en las primeras fases de producción, Adolf Hitler se involucró, ordenando la producción de un vehículo básico capaz de transportar a dos adultos y tres niños a 100 km/h (62 mph). Quería un coche que todas las familias alemanas pudieran permitirse[7]. El “coche del pueblo” estaría disponible a través de un plan de ahorro a 990 RM (396 dólares en 1938), más o menos el precio de una pequeña motocicleta (el ingreso medio era de unos 32 RM a la semana)[9][10].

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