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Un World Rally Car es un automóvil de competición construido según las especificaciones establecidas por la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), y que compite en la categoría absoluta del Campeonato Mundial de Rally (WRC). Las especificaciones del WRC fueron introducidas por la FIA en 1997 en sustitución de la normativa del Grupo A[1].

Entre 1997 y 2010, el reglamento establecía que los World Rally Cars debían haber sido construidos sobre un coche de producción con una tirada mínima de 2500 unidades. Se podían realizar una serie de modificaciones que incluían el aumento de la cilindrada del motor hasta 2.0L, la inducción forzada (incluyendo un sistema anti-retraso), la adición de la tracción a las cuatro ruedas, la instalación de una caja de cambios secuencial, la modificación de la disposición de la suspensión y los puntos de fijación, las modificaciones aerodinámicas de la carrocería, la reducción del peso a un mínimo de 1230 kg y el refuerzo del chasis para una mayor rigidez. La anchura máxima se fijó en 1.770 mm, mientras que las vías delantera y trasera no debían superar los 1.550 mm.

Para limitar la potencia, todos los coches de inducción forzada estaban equipados con un restrictor de aire de 34 mm de diámetro antes de la entrada del turbocompresor, que limitaba el flujo de aire a unos 10 metros cúbicos por minuto. La restricción pretendía limitar la potencia a 220 kW (300 CV), aunque se creía que algunos motores del WRC producían alrededor de 250-250 kW (330-340 CV)[cita requerida] El desarrollo del motor no se centraba en la potencia máxima, sino en producir una banda de potencia muy amplia (o curva de potencia). Normalmente, la potencia superior a 220 kW (300 CV) estaba disponible desde 3.000 rpm hasta el máximo de 7.500 rpm, con un pico de 250-250 kW (330-340 CV) a unas 5.500 rpm. A 2.000 rpm (el régimen de ralentí del motor en el modo “etapa”), la potencia era ligeramente superior a 150 kW (200 CV)[3].

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Un pequeño y bonito coche puede saltar por encima de la anchura de tres canchas de baloncesto. En el Campeonato Mundial de Rallyes (WRC), esto no es imposible. Como es sabido, el WRC es una serie de coches de carreras que compiten por la velocidad y la durabilidad en las carreteras del mundo renovando el coche pequeño más común en Europa. El encanto del WRC radica en que los coches pequeños, recomendados para los veinteañeros, pueden correr muy, muy rápido.

Hyundai Motor Company participó en este feroz campo de batalla con el hatchback compacto i20 y ya ha ganado el campeonato general de fabricantes en dos ocasiones. El i20 es el modelo de Hyundai Motor destinado al mercado europeo, que surgió como sucesor del Click, y compite con modelos del “segmento B” como el Volkswagen Polo, el Renault Clio y el Skoda Pavia. En Europa, hay una gran cantidad de coches compactos del segmento B de 4 metros de longitud que presumen de una excelente practicidad. Compiten por el volumen de ventas en el mercado del automóvil, y por la velocidad en el WRC. El Hyundai i20, el Toyota Yaris, el Ford Fiesta, el Citroën C3 y el Skoda Pavia son ejemplos de estos coches.

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Los coches de rally de la clase R2 se dividen en dos subclases: R2B y R2C. Ambos son coches de gasolina de dos ruedas motrices, que pueden competir en rallies del WRC-3 y en competiciones inferiores. El R2B utiliza un motor atmosférico de 1390cc a 1600cc o turboalimentado de 927cc a 1067cc con un peso mínimo de 1030kg, mientras que el R2C utiliza motores atmosféricos de 1600cc a 2000cc o turboalimentados de 1067cc a 1333cc. Si está buscando un coche de rally como el Ford Fiesta R2, el Skoda Fabia R2, el Citroen C2R2 (Max), el Opel Adam R2, el Peugeot 208 R2, el Suzuki Swift R2…, esta es la categoría adecuada para usted.

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Aquí puedes encontrar información sobre cada uno de los increíbles coches de rally del Grupo B que compitieron en el Campeonato Mundial de Rallyes (WRC) y en los rallyes internacionales. (al hacer clic en la imagen se abre la misma ventana, mientras que al hacer clic en el nombre del coche se abre una nueva pestaña)

En 1982, cuando entró en vigor la nueva normativa, los coches del Grupo 4 previamente homologados podían pasar al Grupo B si el fabricante solicitaba el cambio. Hay que mencionar que el primer año del Grupo B se corrió casi en su totalidad con transferencias del Grupo 4. Aquí están;