▷ Venta de coches en cuba | Actualizado junio 2024

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De todos los clásicos americanos en Cuba, se cree que los Chevrolets tienen una ligera pluralidad sobre otras marcas americanas. Eso significa que hay un montón de Chevrolets Tri-Five para ser visto (aunque se informa de que hay muy pocos ejemplos en cualquier aproximación a la condición de stock). Los modelos de segunda generación, producidos entre 1955 y 1957, parecen ser relativamente abundantes, aunque, como otros coches americanos de los años 50, han tenido uno o dos trasplantes de motor a lo largo de su vida. Las generosas dimensiones del compartimento del motor hacen que puedan recibir casi cualquier tipo de motor, aunque los motores diésel se han instalado en muchos ejemplares. Se dice que hay varios ejemplares de stock, o casi, en Cuba; están en manos de coleccionistas, no recorriendo las calles de La Habana como taxis. Se dice que los mejores ejemplares están ocultos a la vista. ¿Qué hacen éstos en Cuba? Chevrolet era una de las marcas americanas más populares en Cuba antes de la revolución que llevó a Fidel Castro al poder. Lo es, pero a los puristas de la marca les puede dar un ataque al corazón cuando vean lo que hay bajo el capó del ejemplo medio.Facilidad para adaptar las piezas: Relativamente fácil… siempre que el propietario no se preocupe demasiado por la originalidad. Alambre y pegamento.

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Coches clásicos y los cubanos que los mantienen en funcionamientoSi es usted un aficionado a los coches clásicos, Cuba es casi el mejor lugar del planeta. Es como una gran exposición de coches, en la que coches de los años 40 y 50 recorren las calles y carreteras. Hay Chevrolets, Fords, Pontiacs, Buicks, Dodges, Plymouths y Studebakers. Los coches van desde el mejor estado hasta el más ruinoso. Los coches bien conservados tienen exteriores que brillan con cromo y pintura nueva, mientras que los coches en peor estado se mantienen unidos con piezas extrañas y chatarra.

MecánicaHoy en día, hay unos 60.000 coches clásicos americanos en Cuba. Los expertos estiman que aproximadamente la mitad de estos coches son de la década de 1950, mientras que el 25% son de la década de 1940 y otro 25% son de la década de 1930. Cuando se conduce por Cuba, se ven hombres encorvados sobre los coches, reparando los motores y los sistemas de escape. Dado que el país carece de piezas de repuesto y, en algunos casos, de las herramientas necesarias para reparar los vehículos, los lugareños son extremadamente astutos y hábiles en sus reparaciones. Sencillamente, el ingenio cubano ha mantenido estos viejos coches americanos en la carretera. Los mecánicos encuentran formas de utilizar piezas imperfectas y mantenerlos en funcionamiento.

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“A esos precios, obviamente no querían vender muchos coches”, dijo Philip Peters, presidente del Centro de Investigación de Cuba, con sede en Virginia. “Y no lo están haciendo”. “Los únicos consumidores cubanos que pueden permitírselo son probablemente los músicos que han obtenido unas ganancias fabulosas por regalías en su último disco, o personas que cobraron fabulosamente cuando vendieron su casa familiar, y no se me ocurre nadie más”, dijo Peters. “Es una porción muy, muy pequeña del público la que podría pensar en permitirse esos precios y, como vemos, una porción aún más pequeña la que realmente decide hacerlo”.

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Algunos isleños esperaban inicialmente que las autoridades ajustaran los precios a la baja cuando tuvieran una idea de lo que soportaría el mercado. Sin embargo, en un reciente recorrido por varios concesionarios de La Habana se encontraron los mismos sobreprecios del 400% que antes. No había ni un solo cliente potencial a la vista. Los empleados se negaron a hablar con los periodistas, aunque uno de ellos confirmó que los precios no se han movido.No hay estadísticas disponibles públicamente sobre cuántos vehículos circulan en Cuba, pero los visitantes de La Habana se maravillan de lo vacías que están las calles para una ciudad de unos 2 millones de habitantes.

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Sistema de ferrocarriles, carreteras, aeropuertos, vías fluviales, puertos y puertos en CubaEste artículo necesita ser actualizado. Por favor, ayude a actualizar este artículo para reflejar eventos recientes o nueva información disponible. (Agosto 2017)

Cuba construyó el primer sistema ferroviario del imperio español, antes del inicio de 1848 en la península ibérica. Aunque la infraestructura ferroviaria data de la época colonial y principios de la republicana, el servicio de pasajeros a lo largo del corredor principal de La Habana a Santiago es cada vez más fiable y popular entre los turistas que pueden comprar los billetes en pesos convertibles cubanos. Como ocurre con la mayoría del transporte público en Cuba, muchos de los vehículos utilizados son de segunda mano.

Con el pedido de 12 nuevas locomotoras chinas en 2006, construidas específicamente para los ferrocarriles cubanos en China Northern Locomotives and Rolling Stock Works, los servicios han mejorado en fiabilidad[cita requerida]. Los más beneficiados son los servicios de carga de larga distancia, siendo el tren francés Habana-Santiago el único tren de pasajeros que utiliza regularmente una de las nuevas locomotoras chinas.