Zona de bajas emisiones

Impuesto sobre la congestión en Londres

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Suecia tiene un marco nacional con zonas de bajas emisiones en 8 ciudades. Estas LEZ sólo afectan a los camiones y autobuses. La única excepción a este marco nacional es Estocolmo que implementará una LEZ para los coches 1 de enero de 2020.

Ulez

Desde el 1.1.2020, sólo los vehículos con una pegatina verde están permitidos en esta zona. Conducir o aparcar en la zona de bajas emisiones sin una pegatina verde o un permiso de exención es una infracción y cuesta 80 euros de multa.

La zona de bajas emisiones pretende conseguir una modernización de los vehículos que circulan por las carreteras y así reducir las partículas de diésel y los óxidos de nitrógeno que inhalan los ciudadanos. Así, el aire será más limpio y saludable.

Principalmente, la zona de bajas emisiones se centra en la reducción de las partículas de escape del diésel. Estas partículas son especialmente nocivas y aumentan el riesgo de enfermedades pulmonares y cardiovasculares. Además, las partículas de gasóleo están clasificadas como cancerígenas.

La zona de bajas emisiones no se introdujo para reducir la emisión de dióxido de carbono (CO2), un gas perjudicial para el clima. Sin embargo, apoya la protección del clima, ya que las partículas de gasóleo también contribuyen al calentamiento global y ahora se clasifican como uno de los factores climáticos más importantes después del CO2.

Con la introducción de la fase 2 se consiguió reducir las emisiones de partículas de gasóleo a más de la mitad en comparación con la tendencia prevista, mientras que las emisiones de óxido de nitrógeno se redujeron en torno a un 20%. Esto supone unas 173 toneladas de hollín de diésel y 1.500 toneladas de óxidos de nitrógeno menos cada año.

Zona de emisiones ultrabajas de Londres

El primer tipo de zona de bajas emisiones regula los vehículos pesados. Los municipios ya pueden implantar zonas de bajas emisiones para determinados vehículos pesados (camiones y autobuses). El segundo tipo de zona de bajas emisiones establece las normas para los coches: inicialmente, los coches diésel que cumplan las normas de emisiones Euro 5 y Euro 6 podrán circular por ella. Pero el 1 de julio de 2022, las normas se harán más estrictas y sólo podrán circular por aquí los coches diésel Euro 6. Lo mismo se aplica a los vehículos eléctricos híbridos y a los híbridos enchufables con motores diésel.- Los coches con motores de gasolina tendrán acceso si cumplen la norma de emisiones Euro 5, o mejor. Esto también se aplica a los vehículos eléctricos híbridos, a los híbridos enchufables, a los vehículos de gas natural y a los vehículos E85.- Los coches con mayor rendimiento medioambiental, como los eléctricos y los de pila de combustible, también pueden circular por aquí.

El tercer tipo de zona de bajas emisiones establece el estándar más alto. En esta zona sólo pueden circular los coches puramente eléctricos, los de pila de combustible y los de gas que cumplan la norma de emisiones Euro 6. También se establecen normas elevadas para los vehículos pesados. En esta zona sólo pueden circular los vehículos eléctricos, los de pila de combustible, los híbridos enchufables y los de gas que cumplan la norma de emisiones Euro 6.

Emisión cero

Desde 1993, la Red de Calidad del Aire de Londres del King’s College London ha coordinado el control de la contaminación atmosférica en 30 distritos londinenses y en Heathrow, y ha observado que en 2005-06 casi todos los puntos de control de carreteras y bordes de acera del Gran Londres superaron los límites medios anuales de dióxido de nitrógeno de 40 μgm-3 (21 ppb), y que once puntos superaron los límites horarios de 200 μgm-3 (105 ppb) en al menos 18 ocasiones cada uno.

Las zonas de baja emisión suelen ser la medida más eficaz que pueden adoptar las ciudades para mejorar la contaminación atmosférica. Las zonas de baja emisión reducen las emisiones de partículas finas, dióxido de nitrógeno e (indirectamente) ozono, los tres principales contaminantes atmosféricos que preocupan en Europa.

Las partículas finas también se conocen como PM10 (partículas de menos de 10 micrómetros de diámetro) o PM2,5 (partículas de menos de 5 micrómetros de diámetro). Un micrómetro (μm) es la millonésima parte de un metro (un cabello humano tiene un diámetro de unos 90 µm). Estas finas partículas entran en nuestro organismo a través de sus defensas y causan daños en el corazón y los pulmones. Las emisiones de los vehículos se clasifican según las “normas Euro”. En algunas zonas de bajas emisiones, la instalación de un filtro de partículas diésel puede permitir que un vehículo acceda a una zona.