Modelo 309 para que sirve

Se vende el tonearm Sme 309

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Manual del tonearm Sme 309

Diámetro de montaje de la llanta. Cada coche tiene sus propias recomendaciones en cuanto al diámetro de la rueda a instalar, normalmente se indican en la documentación. Además, este parámetro debe coincidir con el diámetro de montaje de los neumáticos utilizados si las ruedas se compran por separado.

Número de agujeros de montaje. El patrón de pernos o círculo de pernos es el diámetro de un círculo imaginario formado por los centros de los tacos de la rueda. Los patrones de pernos pueden ser de 4, 5, 6 u 8 agujeros. Un círculo de pernos de 5×112 indicaría un patrón de 5 pernos en un círculo con un diámetro de 112 mm.

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El modelo 309 es una montura cuyo puente, terminal y patilla están laminados con material de acetato parcialmente, que es el método original de Eyevan desarrollado en los años 80. Cuando se observan de cerca los detalles o las piezas, como la almohadilla nasal estampada o el patrón original en un núcleo metálico, estos son muy característicos y muestran una fuerte afirmación, pero el aspecto exterior está diseñado para parecer sencillo, colocando dichos detalles en la zona interior que no se ve desde una vista frontal. Sólo hay una montura de plástico completa en la 2ª colección.

El modelo 309 es una montura cuyo puente, terminal y patilla están parcialmente laminados con material de acetato, que es el método original de Eyevan desarrollado en los años 80. Cuando se observan de cerca los detalles o las piezas, como la almohadilla nasal estampada o el patrón original en un núcleo metálico, son muy característicos y muestran una fuerte afirmación, pero el aspecto exterior está diseñado para parecer sencillo, colocando dichos detalles en la zona interior que no se ve desde una vista frontal. Sólo una montura completa de plástico en la 2ª colección.

Revisión del tonearm Sme 309

El AH-1 Cobra se desarrolló a mediados de la década de 1960 como un helicóptero de combate provisional para el Ejército de EE.UU. para su uso en Vietnam. El Cobra compartía la transmisión probada, el sistema de rotores y el motor turboeje T53 del UH-1 “Huey”[1].

En junio de 1967 se entregaron los primeros AH-1G HueyCobra. Originalmente designados como UH-1H, pronto se adoptó la “A” de ataque y cuando el UH-1D mejorado se convirtió en el UH-1H, el HueyCobra pasó a ser el AH-1G[1]. Bell construyó 1.116 AH-1G para el Ejército de los EE.UU. entre 1967 y 1973, y los Cobras sumaron más de un millón de horas operativas en Vietnam[1].

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El Ejército de los Estados Unidos compró el AH-1G como un “tipo provisional” para la función de “lucha en la selva”, pero la preocupación más amplia del Ejército era la tarea de proteger a Europa Occidental de las legiones de blindados del Pacto de Varsovia al este[2].

El Ejército había puesto en marcha el programa Advanced Aerial Fire Support System (AAFSS) para desarrollar el Lockheed AH-56 Cheyenne para la función de cañón antitanque, pero el desarrollo del Cheyenne no fue sencillo y, como dijo un escritor, “los buitres empezaron a reunirse”, y Sikorsky y Bell intentaron vender al Ejército alternativas no solicitadas. La oferta de Sikorsky era el S-67 Blackhawk, un elegante helicóptero de combate que, a pesar de su nombre, no guardaba ninguna relación con el posterior helicóptero de transporte utilitario S-70 Black Hawk. La oferta de Bell era un HueyCobra refinado, el modelo 309 KingCobra[2].

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