Nissan leaf interior

Revisión del interior del nissan leaf

El velocímetro tiene un enfoque de aguja y dial de la vieja escuela, mientras que el resto de la pantalla es una pantalla en color de relativamente alta resolución. Te informa del estado de la carga de la batería, muestra lo que hacen los sistemas de asistencia al conductor y también puede darte indicaciones de los navegadores por satélite. No es tan nítida como la pantalla de información activa del VW ID.3.
En el resto del Nissan Leaf de entrada, las cosas parecen un poco más sencillas. Los plásticos no son tan blandos como los del Golf y el interior es un poco oscuro y sombrío. Los coches N-Connecta aumentan un poco el dinamismo con una tapicería parcial de imitación de cuero, pero tendrás que pagar un extra por un modelo Tekna o e+ Tekna si quieres un salpicadero de cuero, unas bonitas inserciones con gráficos estampados y una tapicería parcial de cuero.
Todos los Nissan Leaf incluyen de serie un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas y navegación por satélite. Es el mismo sistema básico que el del SUV Nissan Qashqai, pero puede hacer cosas adicionales como mostrarte los puntos de recarga cercanos y planificar rutas con una parada para recargar la batería si es necesario.

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El Nissan Leaf ha dado un par de pasos significativos en su interior. Es mucho más convencional que antes, compartiendo muchas características con el Micra. También se ha mejorado la calidad, aunque este no era un aspecto en el que el antiguo coche tuviera especiales carencias.
Un conjunto más convencional de controles e instrumentos significa que hay menos proceso de aclimatación que antes, lo que quizá facilite a más personas la transición desde un coche de gasolina o diesel. Esto incluye una pantalla de instrumentos digital de fácil lectura y una pantalla de infoentretenimiento de 7,0 pulgadas (abajo).
También es difícil no fijarse en la gran cantidad de botones que hay en el interior del Leaf: hemos contado más de 50. Y no todos son lógicos. Y no todos están colocados de forma lógica. Por ejemplo, hay básicamente cuatro modos de conducción, pero se manejan con tres mandos diferentes, de los cuales sólo dos están colocados uno al lado del otro.
Sin embargo, el sistema de control de crucero activo Propilot es relativamente sencillo de utilizar, lo que supone un paso prometedor en el camino hacia la futura conducción autónoma. Y los controles de la calefacción y la ventilación no pueden ser más sencillos; muchos otros fabricantes de automóviles podrían hacer bien en seguir este ejemplo.

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Para ayudarte a mantener el control, el sistema de Control Dinámico del Vehículo (VDC) supervisa constantemente la dirección y el frenado y compensa el sobreviraje o el subviraje reduciendo el régimen del motor y/o aplicando presión de frenado a determinadas ruedas. El sistema de control de tracción (TCS) responde al deslizamiento de las ruedas delanteras reduciendo instantáneamente el acelerador, lo que también le ayuda a mantener el control.
Organizado y apoyado por el muy respetado Programa Europeo de Evaluación de Vehículos Nuevos (Euro NCAP), Green NCAP promueve el desarrollo de coches limpios, energéticamente eficientes y no dañinos para el medio ambiente, otorgando un reconocimiento estándar de la industria con el objetivo de mejorar la calidad del aire y moderar el uso de recursos.
Las imágenes mostradas son orientativas. En algunos casos, las fotos son de vehículos sin especificación británica y no representan un modelo, grado u oferta específicos. Las características mostradas pueden no estar disponibles o estar limitadas a determinados grados.

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Aunque su disposición es relativamente convencional, en gris claro el habitáculo del Leaf es luminoso, aireado y alegre. La calidad percibida es alta; el tacto de los interruptores y los materiales es de primera categoría en el dinero del Leaf. Es una gran mejora respecto a los modelos de 2013, con una construcción aún más ajustada y la opción de un acabado interior en negro mate.
El puesto de conducción está situado a una altura moderada (después de todo, las baterías están en el suelo), pero la ergonomía es buena. Los pedales están bien espaciados y, aunque el volante no sufriría con un mayor rango de movimiento vertical, todos nuestros probadores encontraron fácilmente una posición de conducción cómoda.

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